{"id":18784,"date":"2026-10-30T01:57:34","date_gmt":"2026-10-30T00:57:34","guid":{"rendered":"https:\/\/tps-elektronik.com\/?p=18784"},"modified":"2026-10-16T04:15:40","modified_gmt":"2026-10-16T02:15:40","slug":"what-is-a-15kw-power-supply-for-ev-battery-charge-and-discharge-testing-and-why-is-bidirectional-energy-recovery-critical-for-battery-cycling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tps-elektronik.com\/fr\/what-is-a-15kw-power-supply-for-ev-battery-charge-and-discharge-testing-and-why-is-bidirectional-energy-recovery-critical-for-battery-cycling\/","title":{"rendered":"Was ist ein 15-kW-Netzger\u00e4t f\u00fcr Tests zum Laden und Entladen von Elektrofahrzeug-Batterien \u2013 und warum ist die bidirektionale Energier\u00fcckgewinnung f\u00fcr Batterie-Zyklentests entscheidend?"},"content":{"rendered":"<article class=\"product-blog\" lang=\"de\"><header>\n<p>F\u00fcr Systemintegratoren, Schaltschrankbauer und ingenieurgetriebene Beschaffungsteams ist die Auswahl eines Netzteils f\u00fcr EV-Batterietests nicht nur eine Frage der Wattzahl.<\/p>\n<p>Es geht auch um bidirektionalen Energiefluss, regenerative Effizienz, Autoranging-Ausgangsflexibilit\u00e4t und darum, ob das System entladene Energie zur\u00fcckgewinnen kann, anstatt sie als W\u00e4rme abzuf\u00fchren\u2014ein Faktor, der die Betriebskosten bei der Hochvolumen-Batteriezyklisierung direkt bestimmt.<\/p>\n<p>Das <a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-dcdc-bidirectional-194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\"><strong>EA-PS 10080-510 3U<\/strong><\/a> ist ein Hochleistungs-programmierbares DC-Netzteil der EA Elektro Automatik PS 10000 Serie. Es liefert <strong>80V Ausgangsspannung<\/strong>, <strong>510A Ausgangsstrom<\/strong> und <strong>15.000W Ausgangsleistung<\/strong> in einem kompakten <strong>3U-Formfaktor<\/strong>, kombiniert mit <strong>bis zu 94,5% Wirkungsgrad<\/strong> und fortschrittlicher Autoranging-Technologie. Integrierte Schutzfunktionen umfassen einstellbare OVP (0-110%), OCP (0-110%), OPP (0-110%) und \u00dcbertemperaturschutz.<\/p>\n<p>Typische Anwendungen umfassen EV-Batterie-Lade-\/Entladetests, Batterieladeger\u00e4t-Tests, Brennstoffzellen-Testsysteme, On-Board-Charger-Tests und automatisierte Testsysteme.<\/p>\n<\/header><nav class=\"toc\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis\">\n<h2 id=\"toc-de\">Inhaltsverzeichnis<\/h2>\n<ol>\n<li><a href=\"#de-was-ist-es\">Was ein 15kW bidirektionales Netzteil ist (und warum 15kW wichtig sind)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-energierueckgewinnung\">Bidirektionale Energier\u00fcckgewinnung: Warum sie entscheidend f\u00fcr die Batteriezyklisierungs-\u00d6konomie ist<\/a>\n<ol>\n<li><a href=\"#de-rueckgewinnungseffizienz\">Energier\u00fcckgewinnungseffizienz-Benchmarks<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-kosteneinsparungen\">Quantifizierung der Kosteneinsparungen durch regenerativen Betrieb<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><a href=\"#de-ea-ps\">EA-PS 10080-510 3U: Technische F\u00e4higkeiten f\u00fcr Batterietests<\/a>\n<ol>\n<li><a href=\"#de-autoranging\">Autoranging-Ausgang f\u00fcr flexible Batterietestprofile<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-parallel\">Master-Slave-Parallelbetrieb bis 960kW<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><a href=\"#de-normen\">EV-Batterietest-Normen und Compliance<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-spezifikationen\">Produktspezifikationen<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-rfq\">RFQ-Checkliste<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-faq\">FAQ<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/nav>\n<section id=\"de-was-ist-es\">\n<h2>1. Was ein 15kW bidirektionales Netzteil ist (und warum 15kW wichtig sind)<\/h2>\n<p>Ein <strong>15kW Batterietest-Netzteil<\/strong> ist eine programmierbare DC-Quelle, die f\u00fcr die Hochleistungs-Lade- und Entladezyklen ausgelegt ist, die bei EV-Batteriemodul- und Pack-Tests erforderlich sind. Im Gegensatz zu Standard-Labornetzteilen, die auf 300W-1.000W begrenzt sind, kann ein 15kW-Netzteil das vollst\u00e4ndige Lade-\/Entladeprofil eines Mehrzellen-Batteriemoduls ohne Stromderating oder Testzeitverl\u00e4ngerung bew\u00e4ltigen.<\/p>\n<p>Der globale Markt f\u00fcr EV-Batterietests wird 2025 auf 1,35 Milliarden USD gesch\u00e4tzt und soll von 1,5 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 5,36 Milliarden USD bis 2035 wachsen, mit einer CAGR von 15,2%. Dieses Wachstum wird durch die steigende EV-Produktion angetrieben\u2014die globale Elektroauto-Produktion erreichte 2024 17,3 Millionen Einheiten\u2014und den Bedarf an umfassender Batteriequalifizierung, bevor Zellen in die Modul- und Pack-Montage \u00fcbergehen.<\/p>\n<p>Das EA-PS 10080-510 3U liefert <strong>15.000W Ausgangsleistung in nur 3U Rackplatz<\/strong>. F\u00fcr Testlabore, in denen Bodenfl\u00e4che und Rackkapazit\u00e4t begrenzt sind, erm\u00f6glicht diese Leistungsdichte die Unterbringung mehrerer Testkan\u00e4le in einem einzigen Schrank. Das 3U-Chassis mit Zwangsbel\u00fcftung (vorne Einlass, hinten Auslass) gew\u00e4hrleistet zuverl\u00e4ssigen Betrieb bei Umgebungstemperaturen bis 50\u00b0C, was den Einsatz in Testanlagen ohne spezialisierte K\u00fchlinfrastruktur erm\u00f6glicht.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-18897\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15kW-Power-Supply-EV-Battery-Test-Rack-Bidirectional-1.jpg\" alt=\"15kW Power Supply EV Battery Test Rack Bidirectional\" width=\"1920\" height=\"1079\" \/><\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-dcdc-bidirectional-194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">TPS bidirektionales Leistungsmodul-Sortiment ansehen \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-energierueckgewinnung\">\n<h2>2. Bidirektionale Energier\u00fcckgewinnung: Warum sie entscheidend f\u00fcr die Batteriezyklisierungs-\u00d6konomie ist<\/h2>\n<p>Bei der konventionellen Batteriezyklisierung wird die gespeicherte Energie der Batterie w\u00e4hrend der Entladephase \u00fcber Widerstandslasten als W\u00e4rme abgef\u00fchrt. Diese Energie wird nicht zur\u00fcckgewonnen\u2014sie wird verschwendet, und sie erzeugt zus\u00e4tzliche W\u00e4rme, die durch HVAC-Systeme abgef\u00fchrt werden muss, was sowohl Energiekosten als auch K\u00fchllast erh\u00f6ht.<\/p>\n<p>Bidirektionale Energier\u00fcckgewinnung ver\u00e4ndert diese Gleichung. W\u00e4hrend der Batterieentladung wandelt das <strong>regenerative 15kw power supply<\/strong>\u00a0die DC-Energie der Batterie zur\u00fcck in AC-Leistung um und speist sie in das lokale Netz oder das Anlagenverteilungssystem ein. Die Energie wird recycelt statt verschwendet.<\/p>\n<h3 id=\"de-rueckgewinnungseffizienz\">2.1 Energier\u00fcckgewinnungseffizienz-Benchmarks<\/h3>\n<p>Ver\u00f6ffentlichte Daten zu regenerativen Batterietestsystemen zeigen Energier\u00fcckgewinnungseffizienzen von 83% bis 96,5%:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>92-93%<\/strong>: Regenerative Batteriepack-Testsysteme mit Effizienz &gt;92%, PF &gt;0,99 und Strom-THD &lt;3%<\/li>\n<li><strong>94,5%<\/strong>: EA-PS 10080-510 Spitzenwirkungsgrad im AC-DC-Modus<\/li>\n<li><strong>95%<\/strong>: Batterieformierungs-Energierecycling \u00fcber PWM-Gleichrichter-R\u00fcckspeisung ins Netz<\/li>\n<li><strong>96,5%<\/strong>: Hochleistungs-Batteriezyklisierer mit regenerativem Wirkungsgrad \u00fcber 96,5%<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Energier\u00fcckgewinnungseffizienz bestimmt direkt die Betriebskosten einer Batterietestanlage. F\u00fcr jede w\u00e4hrend der Zyklisierung entladene kWh gewinnt das regenerative System 0,92-0,96 kWh zur\u00fcck\u2014was bedeutet, dass nur 4-8% der Entladeenergie als W\u00e4rme verloren gehen, verglichen mit 100% Verlust in einem dissipativen System.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-18892\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Bidirectional-Energy-Recovery-EV-Battery-Cycling-Architecture-2.jpg\" alt=\"Bidirectional Energy Recovery EV Battery Cycling Architecture\" width=\"1920\" height=\"1079\" \/><\/p>\n<h3 id=\"de-kosteneinsparungen\">2.2 Quantifizierung der Kosteneinsparungen durch regenerativen Betrieb<\/h3>\n<p>Der kommerzielle Fall f\u00fcr regenerative Batterietests ist erheblich. Ver\u00f6ffentlichte Daten zeigen, dass Kosteneinsparungen f\u00fcr eine 100-Einheiten-Installation 150.000-200.000 USD pro Jahr erreichen k\u00f6nnen. Diese Zahl spiegelt sowohl den zur\u00fcckgewonnenen Energiewert als auch die reduzierte K\u00fchllast wider\u2014da zur\u00fcckgewonnene Energie nicht als W\u00e4rme abgef\u00fchrt wird, muss das HVAC-System sie nicht entfernen.<\/p>\n<p>F\u00fcr eine Anlage, die EV-Batteriemodule bei 15kW Entladeleistung 12 Stunden pro Tag zyklisiert, betr\u00e4gt die zur\u00fcckgewonnene Energie etwa 180 kWh pro Tag pro Kanal. Bei einem Industriestrompreis von 0,10 USD\/kWh sind das 18 USD\/Tag pro Kanal oder 6.570 USD\/Jahr pro Kanal. \u00dcber eine Testanlage mit 20 Kan\u00e4len \u00fcbersteigt der j\u00e4hrliche Energier\u00fcckgewinnungswert allein 130.000 USD.<\/p>\n<p>Der zus\u00e4tzliche Vorteil ist thermisch: Ein dissipatives System, das 15kW W\u00e4rme pro Kanal erzeugt, erfordert erhebliche HVAC-Kapazit\u00e4t. Das regenerative System reduziert diese W\u00e4rmelast um 92-96% und eliminiert die Notwendigkeit dedizierter K\u00fchlger\u00e4te sowie reduziert die Infrastrukturkosten der Anlage.<\/p>\n<p>F\u00fcr verwandte technische Ressourcen siehe die <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/fr\/category\/produkte\/\">TPS-Produktkategorie<\/a> und <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/fr\/category\/blog-content\/\">TPS-Blog-Inhalte<\/a>.<\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-dcdc-bidirectional-194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">Besprechen Sie Ihre Batterietestanforderungen mit TPS \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-ea-ps\">\n<h2>3. EA-PS 10080-510 3U: Technische F\u00e4higkeiten f\u00fcr Batterietests<\/h2>\n<p>Das EA-PS 10080-510 3U bietet die spezifischen F\u00e4higkeiten, die f\u00fcr EV-Batterie-Lade- und Entladetests erforderlich sind, mit einer Kombination aus Leistungsdichte, Effizienz und Steuerungsflexibilit\u00e4t, die die praktischen Einschr\u00e4nkungen von Batterietestlaboren adressiert.<\/p>\n<h3 id=\"de-autoranging\">3.1 Autoranging-Ausgang f\u00fcr flexible Batterietestprofile<\/h3>\n<p>Konventionelle Netzteile haben eine rechteckige Ausgangskennlinie: Die Nennspannung und der Nennstrom k\u00f6nnen nur bei voller Leistung geliefert werden, und eine Reduzierung der Spannung reduziert den verf\u00fcgbaren Strom proportional. Batterietests erfordern eine breitere Betriebsh\u00fclle\u2014ein 400V-Batteriepack kann 40A w\u00e4hrend der Konstantspannungsladung, aber 100A w\u00e4hrend der Konstantstromentladung erfordern.<\/p>\n<p>Der <strong>Autoranging-Ausgang<\/strong> des EA-PS 10080-510 3U bietet einen breiten Betriebsbereich \u00fcber Spannungs- und Stromkombinationen. Die volle 15kW Ausgangsleistung ist \u00fcber einen breiten Bereich verf\u00fcgbar, nicht nur am Schnittpunkt von maximaler Spannung und maximalem Strom. Dies eliminiert die Notwendigkeit separater Netzteile f\u00fcr verschiedene Batterietestphasen und vereinfacht das Testsystemdesign.<\/p>\n<h3 id=\"de-parallel\">3.2 Master-Slave-Parallelbetrieb bis 960kW<\/h3>\n<p>F\u00fcr Batteriepack-Tests bei h\u00f6heren Leistungspegeln unterst\u00fctzt das EA-PS 10080-510 3U <strong>Master-Slave-Parallelbetrieb von bis zu 64 Einheiten<\/strong> \u00fcber Share-Bus und digitalen Master-Slave-Bus, wodurch <strong>skalierbare Leistung bis 960kW<\/strong> mit echter Stromaufteilung erreicht wird. Diese Parallelf\u00e4higkeit erm\u00f6glicht es Testanlagen, mit einer einzelnen 15kW-Einheit zu beginnen und zu erweitern, wenn die Testanforderungen wachsen\u2014ohne die urspr\u00fcngliche Investition zu ersetzen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-18887\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15kW-Power-Supply-Autoranging-Battery-Test-Output-3.jpg\" alt=\"15kW Power Supply Autoranging Battery Test Output\" width=\"1920\" height=\"1079\" \/><\/p>\n<p>Die Parallelkonfiguration bietet auch N+1-Redundanz: Wenn eine Einheit ausf\u00e4llt, arbeiten die verbleibenden Einheiten weiter, und die ausgefallene Einheit kann ausgetauscht werden, ohne das gesamte Testsystem abzuschalten. F\u00fcr Anlagen, die Langzeit-Batteriezyklisierungstests (1.000+ Stunden) durchf\u00fchren, eliminiert diese Redundanz das Risiko von Testunterbrechungen.<\/p>\n<p>Kommunikationsschnittstellen umfassen integriertes USB, Ethernet und galvanisch getrennte Analogschnittstelle (0-5V\/0-10V umschaltbar), mit optionalen Feldbusmodulen f\u00fcr Profibus, CANopen, EtherCAT, RS232 und ModBus TCP. Dies erm\u00f6glicht die Integration in automatisierte Testsysteme und industrielle Netzwerke.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-18882\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15kW-Battery-Cycling-Power-Supply-Parallel-Operation-4.jpg\" alt=\"15kW Battery Cycling Power Supply Parallel Operation\" width=\"1920\" height=\"1079\" \/><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-normen\">\n<h2>4. EV-Batterietest-Normen und Compliance<\/h2>\n<p>EV-Batterietests unterliegen einem umfassenden Rahmenwerk internationaler Normen, die die elektrischen, thermischen, mechanischen und sicherheitstechnischen Anforderungen f\u00fcr Batteriezellen, -module und -packs definieren. Die prim\u00e4ren Normen f\u00fcr EV-Batterie-Lade-\/Entladetests umfassen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>IEC 62660 Serie<\/strong>: Sekund\u00e4re Lithium-Ionen-Zellen f\u00fcr den Antrieb von Elektrostra\u00dfenfahrzeugen. Teil 2 deckt Leistungstests ab, Teil 3 deckt Sicherheitsanforderungen ab.<\/li>\n<li><strong>ISO 12405<\/strong>: Elektrisch angetriebene Stra\u00dfenfahrzeuge\u2014Testspezifikation f\u00fcr Lithium-Ionen-Traktionsbatteriepacks und -systeme.<\/li>\n<li><strong>UL 2580<\/strong>: Batterien f\u00fcr den Einsatz in Elektrofahrzeugen. Deckt elektrische, mechanische und umweltbedingte Missbrauchstests ab.<\/li>\n<li><strong>UL 1973<\/strong>: Batterien f\u00fcr den Einsatz in station\u00e4ren, Fahrzeug-Hilfsstrom- und leichten Elektrobahnanwendungen.<\/li>\n<li><strong>SAE J2464<\/strong>: Sicherheits- und Missbrauchstests f\u00fcr wiederaufladbare Energiespeichersysteme von Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeugen.<\/li>\n<li><strong>UN 38.3<\/strong>: Transporttests f\u00fcr Lithiumbatterien, einschlie\u00dflich H\u00f6hensimulation, thermischer Test, Vibration, Sto\u00df und Kurzschlusstest.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das EA-PS 10080-510 3U unterst\u00fctzt diese Testanforderungen durch seinen programmierbaren Ausgang, schnelle Transientenantwort und umfassende Schutzfunktionen. Der 5-Zoll-Farb-TFT-Touchscreen, zwei Drehkn\u00f6pfe, Datenprotokollierung auf USB-Stick und grafische Anzeige der Ist-Werte vereinfachen Laborpr\u00fcfplatzaufgaben und die Testkonfigurationsverwaltung.<\/p>\n<p>F\u00fcr zus\u00e4tzlichen Produktkontext siehe die <a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/tps-dm570t1512kif-27873?category=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">TPS-DM570T1512KIF<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/tps-dm570t1512kirf-27874?category=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">TPS-DM570T1512KIRF<\/a> bidirektionalen DC-DC-Module f\u00fcr Lithium-Batterieformierungsanwendungen.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-spezifikationen\">\n<h2>5. Produktspezifikationen<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Parameter<\/th>\n<th>EA-PS 10080-510 3U<\/th>\n<th>Typisches dissipatives Testnetzteil<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ausgangsspannung<\/td>\n<td>0-80 V DC<\/td>\n<td>0-80 V DC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ausgangsstrom<\/td>\n<td>0-510 A<\/td>\n<td>0-100 A<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ausgangsleistung<\/td>\n<td>15.000 W<\/td>\n<td>2.000-5.000 W<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wirkungsgrad<\/td>\n<td>Bis 94,5%<\/td>\n<td>85-88%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Energier\u00fcckgewinnung<\/td>\n<td>Bidirektional, regenerativ<\/td>\n<td>Keine (W\u00e4rmeabgabe)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Formfaktor<\/td>\n<td>3U, 19-Zoll-Rack<\/td>\n<td>6U-12U typisch<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Spannungslastregelung<\/td>\n<td>\u22640,05% FS (CV)<\/td>\n<td>0,1-0,5% FS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Stromlastregelung<\/td>\n<td>\u22640,1% FS (CC)<\/td>\n<td>0,2-0,5% FS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Restwelligkeit<\/td>\n<td>\u226410 mV rms \/ \u2264100 mV pp<\/td>\n<td>Oft nicht spezifiziert<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schutzfunktionen<\/td>\n<td>OVP, OCP, OPP, \u00dcbertemperatur (alle einstellbar 0-110%)<\/td>\n<td>Basis OVP, OCP<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schnittstellen<\/td>\n<td>USB, Ethernet, Analog, optional Feldbus<\/td>\n<td>USB oder GPIB<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Parallelf\u00e4higkeit<\/td>\n<td>Bis zu 64 Einheiten (960 kW)<\/td>\n<td>Begrenzt oder keine<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Wichtiger Hinweis zur AC-Versorgung:<\/strong> Bei Betrieb mit 208V AC-Versorgung wird die Ausgangsleistung auf 9.000W reduziert. Die volle 15.000W sind bei 380-480V AC verf\u00fcgbar. Dieses Derating muss bei der Spezifikation des Netzteils f\u00fcr Anlagen mit 208V-Verteilung ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-rfq\">\n<h2>6. RFQ-Checkliste<\/h2>\n<p>Um Angebotserstellung und Bewertung f\u00fcr ein <strong>15kw power supply<\/strong>\u00a0zu beschleunigen, geben Sie die folgenden Informationen an:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Anwendungstyp<\/strong>: EV-Batterie-Lade-\/Entladetest, Batterieformierung oder Batteriemodulvalidierung<\/li>\n<li><strong>Spannungs- und Stromanforderungen<\/strong>: Batteriepack-Spannungsbereich und maximaler Lade-\/Entladestrom<\/li>\n<li><strong>Energier\u00fcckgewinnungsanforderung<\/strong>: Ob regenerativer Betrieb erforderlich ist und Ziel-R\u00fcckgewinnungseffizienz<\/li>\n<li><strong>AC-Versorgungsspannung<\/strong>: 380-480V AC f\u00fcr volle 15kW Ausgangsleistung oder 208V AC mit reduzierter Ausgangsleistung<\/li>\n<li><strong>Parallelkonfiguration<\/strong>: Einzelne Einheit oder Mehreinheiten-Parallelbetrieb f\u00fcr h\u00f6here Leistung<\/li>\n<li><strong>Kommunikationsschnittstelle<\/strong>: Erforderliches Protokoll (USB, Ethernet, Profibus, CANopen, EtherCAT, RS232, ModBus TCP)<\/li>\n<li><strong>Zertifizierungsdokumentation<\/strong>: Erforderliche Normen und Dokumentationsformat<\/li>\n<li><strong>Projektumfang<\/strong>: Prototypenmenge, Serienproduktionsvolumen und Lieferplan<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Angabe dieser Details reduziert Kl\u00e4rungszyklen w\u00e4hrend der Bewertung. Das Engineering-Team von TPS kann Netzteilauswahl, Parallelkonfigurationsdesign, Energier\u00fcckgewinnungsberechnung und Systemintegration als Teil des RFQ-Prozesses unterst\u00fctzen.<\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-dcdc-bidirectional-194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">Ihre 15kw power supply-RFQ einreichen \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-faq\">\n<h2>7. FAQ<\/h2>\n<p><strong>Was ist der Unterschied zwischen einem bidirektionalen Netzteil und einem Standard-Batterietest-Netzteil?<\/strong><br \/>Ein Standard-Batterietest-Netzteil kann nur Strom liefern (die Batterie laden). Ein bidirektionales Netzteil kann sowohl Strom liefern als auch aufnehmen, was Entladetests ohne Wechsel zu einer separaten elektronischen Last erm\u00f6glicht. Das EA-PS 10080-510 3U integriert beide Funktionen in einem einzigen 3U-Chassis, und w\u00e4hrend der Entladung gewinnt es die Energie zur\u00fcck und speist sie ins Netz ein, anstatt sie als W\u00e4rme abzuf\u00fchren.<\/p>\n<p><strong>Wie viel Energie kann das EA-PS 10080-510 3U w\u00e4hrend der Batterieentladung zur\u00fcckgewinnen?<\/strong><br \/>Das EA-PS 10080-510 3U erreicht bis zu 94,5% Wirkungsgrad im AC-DC-Modus. Ver\u00f6ffentlichte Daten zu vergleichbaren regenerativen Batterietestsystemen zeigen Energier\u00fcckgewinnungseffizienzen von 92% bis 96,5%. Die genaue R\u00fcckgewinnung h\u00e4ngt vom Entladeleistungspegel und der Batteriespannung relativ zur Autoranging-Ausgangskennlinie des Netzteils ab.<\/p>\n<p><strong>Kann das EA-PS 10080-510 3U EV-Batteriepacks bei 400V oder h\u00f6her testen?<\/strong><br \/>Das EA-PS 10080-510 3U hat eine maximale Ausgangsspannung von 80V. F\u00fcr Hochspannungs-EV-Batteriepack-Tests bietet TPS bidirektionale DC-DC-Module einschlie\u00dflich <a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/tps-dm570t1512kif-27873?category=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">TPS-DM570T1512KIF<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/tps-dm570t1512kirf-27874?category=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">TPS-DM570T1512KIRF<\/a>. Kontaktieren Sie TPS f\u00fcr eine Empfehlung basierend auf Ihrer Batteriepack-Spannung.<\/p>\n<p><strong>Welche AC-Versorgungsspannung ist f\u00fcr die volle 15kW Ausgangsleistung erforderlich?<\/strong><br \/>Die volle 15.000W Ausgangsleistung ist bei 380-480V AC-Versorgung verf\u00fcgbar. Bei Betrieb mit 208V AC-Versorgung wird die Ausgangsleistung auf 9.000W reduziert. Dieses Derating muss bei der Spezifikation des Netzteils f\u00fcr Anlagen mit 208V-Verteilung ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n<p><strong>Wie viele Einheiten k\u00f6nnen f\u00fcr h\u00f6here Leistung parallel geschaltet werden?<\/strong><br \/>Das EA-PS 10080-510 3U unterst\u00fctzt Master-Slave-Parallelbetrieb von bis zu 64 Einheiten \u00fcber Share-Bus und digitalen Master-Slave-Bus, wodurch skalierbare Leistung bis 960kW mit echter Stromaufteilung erreicht wird.<\/p>\n<\/section>\n<footer style=\"background: #2d5797; padding: 30px; border-radius: 14px; margin-top: 40px;\">\n<p style=\"color: #ffffff; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0;\"><strong>N\u00e4chster Schritt:<\/strong> F\u00fcr EV-Batterie-Lade-\/Entladetests, die 15kW Ausgangsleistung, bidirektionale Energier\u00fcckgewinnung und skalierbaren Parallelbetrieb erfordern, ist das <strong>EA-PS 10080-510 3U<\/strong> eine validierte Testleistungsplattform. <a style=\"color: #ffffff; font-weight: 600; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-dcdc-bidirectional-194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">TPS-Leistungsmodule ansehen \u2192<\/a><\/p>\n<\/footer><\/article>\n\n<style id=\"wpforms-css-vars-4336-block-ed7e5eae-b0bb-4f4b-a639-8c2867281dca\">\n\t\t\t\t#wpforms-4336.wpforms-block-ed7e5eae-b0bb-4f4b-a639-8c2867281dca {\n\t\t\t\t--wpforms-field-size-input-height: 43px;\n--wpforms-field-size-input-spacing: 15px;\n--wpforms-field-size-font-size: 16px;\n--wpforms-field-size-line-height: 19px;\n--wpforms-field-size-padding-h: 14px;\n--wpforms-field-size-checkbox-size: 16px;\n--wpforms-field-size-sublabel-spacing: 5px;\n--wpforms-field-size-icon-size: 1;\n--wpforms-label-size-font-size: 16px;\n--wpforms-label-size-line-height: 19px;\n--wpforms-label-size-sublabel-font-size: 14px;\n--wpforms-label-size-sublabel-line-height: 17px;\n--wpforms-button-size-font-size: 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id=\"wpforms-4336-field_6-description\" class=\"wpforms-field-description\">Hinweise siehe Datenschutz.<\/div><\/fieldset><\/div><script>\n\t\t\t\t( function() {\n\t\t\t\t\tconst style = document.createElement( 'style' );\n\t\t\t\t\tstyle.appendChild( document.createTextNode( '#wpforms-4336-field_5-container { position: absolute !important; overflow: hidden !important; display: inline !important; height: 1px !important; width: 1px !important; z-index: -1000 !important; padding: 0 !important; } #wpforms-4336-field_5-container input { visibility: hidden; } #wpforms-conversational-form-page #wpforms-4336-field_5-container label { counter-increment: none; }' ) );\n\t\t\t\t\tdocument.head.appendChild( style );\n\t\t\t\t\tdocument.currentScript?.remove();\n\t\t\t\t} )();\n\t\t\t<\/script><\/div><!-- .wpforms-field-container --><div class=\"wpforms-recaptcha-container wpforms-is-turnstile\" ><div class=\"wpforms-turnstile\" data-sitekey=\"0x4AAAAAAFUTE-Rr1O4nxKnU\" 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Es geht auch um bidirektionalen Energiefluss, regenerative Effizienz, Autoranging-Ausgangsflexibilit\u00e4t und darum, ob das System entladene Energie zur\u00fcckgewinnen kann, anstatt sie als W\u00e4rme abzuf\u00fchren\u2014ein Faktor, der die Betriebskosten bei der Hochvolumen-Batteriezyklisierung direkt bestimmt. Das EA-PS 10080-510 3U\u2026 <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/fr\/what-is-a-15kw-power-supply-for-ev-battery-charge-and-discharge-testing-and-why-is-bidirectional-energy-recovery-critical-for-battery-cycling\/\">Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":18927,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-18784","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produkte"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Was ist ein 15-kW-Netzger\u00e4t f\u00fcr Tests zum Laden und Entladen von Elektrofahrzeug-Batterien \u2013 und warum ist die bidirektionale Energier\u00fcckgewinnung f\u00fcr Batterie-Zyklentests entscheidend? - TPS<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"15kw power supply f\u00fcr Lade- und Entladetests von EV-Batterien mit bidirektionaler Energier\u00fcckspeisung. 94,5 % Wirkungsgrad, 3U-Bauform.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/fr\/what-is-a-15kw-power-supply-for-ev-battery-charge-and-discharge-testing-and-why-is-bidirectional-energy-recovery-critical-for-battery-cycling\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Was ist ein 15-kW-Netzger\u00e4t f\u00fcr Tests zum Laden und Entladen von Elektrofahrzeug-Batterien \u2013 und warum ist die bidirektionale Energier\u00fcckgewinnung f\u00fcr Batterie-Zyklentests entscheidend? 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