{"id":18180,"date":"2026-10-12T09:00:00","date_gmt":"2026-10-12T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tps-elektronik.com\/?p=18180"},"modified":"2026-09-21T09:54:42","modified_gmt":"2026-09-21T07:54:42","slug":"what-is-cispr-25-radiated-emissions-testing-and-why-is-it-critical-for-automotive-electronic-component-compliance-and-vehicle-emc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/what-is-cispr-25-radiated-emissions-testing-and-why-is-it-critical-for-automotive-electronic-component-compliance-and-vehicle-emc\/","title":{"rendered":"Was ist die Pr\u00fcfung der abgestrahlten St\u00f6raussendung nach CISPR 25 und warum ist sie entscheidend f\u00fcr die Konformit\u00e4t elektronischer Kfz-Komponenten sowie die EMV von Fahrzeugen?"},"content":{"rendered":"<article class=\"blog-post\" lang=\"de\"><header>\n<p>Systemintegratoren, Schaltschrankbauer und Einkaufsteams in der Automobilelektronikbranche scheitern selten am Fehlen eines Produktdesigns. Sie verlieren Zeit \u2013 und Budget \u2013 wenn die CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung in einem akkreditierten Labor Fehler aufdeckt und kostspielige Neukonstruktionen, Nachpr\u00fcfungsgeb\u00fchren und Verz\u00f6gerungen bei Fahrzeugprogramm-Meilensteinen erzwingt.<\/p>\n<p>Die EMV-Laborleistungen von TPS Elektronik wurden entwickelt, um dieses Risiko zu reduzieren: <strong>Vorabpr\u00fcfungen f\u00fcr CISPR 25 gestrahlte St\u00f6raussendungen<\/strong>, Bewertung leitungsgebundener St\u00f6raussendungen, St\u00f6rfestigkeitspr\u00fcfungen, Abschirmungsbewertung und enge Integration mit Automobilentwicklungsteams, damit Probleme behoben werden, bevor die formelle Zertifizierung beginnt.<\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">CISPR 25 Vorabpr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung anfordern \u2192<\/a><\/p>\n<\/header><nav class=\"toc\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis\">\n<h2 id=\"toc-de\">Inhaltsverzeichnis<\/h2>\n<ol>\n<li><a href=\"#de-was-ist-cispr25\">Was ist die CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-warum-kritisch\">Warum CISPR 25 f\u00fcr die Konformit\u00e4t von Automobilkomponenten entscheidend ist<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-testaufbau\">Testaufbau und Messmethodik<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-frequenz-klassen\">Frequenzbereiche, Klassen und Grenzwerte<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-fahrzeug-emv\">Fahrzeug-EMV: Von der Komponente zur Systemkonformit\u00e4t<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-vorabpruefung\">Der Vorabpr\u00fcfungsvorteil f\u00fcr Automobilprogramme<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-fehlerquellen\">H\u00e4ufige Fehlerquellen und Designempfehlungen<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-faq\">FAQ<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/nav>\n<section id=\"de-was-ist-cispr25\">\n<h2>1. Was ist die CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung?<\/h2>\n<p><strong>CISPR 25<\/strong> ist die internationale Norm, die vom Internationalen Sonderkomitee f\u00fcr Funkst\u00f6rungen (CISPR), einem Unterkomitee der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC), ver\u00f6ffentlicht wurde. Der vollst\u00e4ndige Titel lautet <em>&#8220;Fahrzeuge, Boote und Verbrennungsmotoren \u2013 Funkst\u00f6reigenschaften \u2013 Grenzwerte und Messverfahren zum Schutz von bordeigenen Empf\u00e4ngern.&#8221;<\/em><\/p>\n<p>CISPR 25 definiert die Grenzwerte und Messverfahren f\u00fcr hochfrequente St\u00f6rungen, die von Automobilkomponenten und Fahrzeugen erzeugt werden und bordeigene Funkempf\u00e4nger st\u00f6ren k\u00f6nnten. Die Norm deckt sowohl <strong>leitungsgebundene St\u00f6raussendungen<\/strong> (St\u00f6rungen, die sich \u00fcber Strom- und Signalkabel ausbreiten) als auch <strong>gestrahlte St\u00f6raussendungen<\/strong> (elektromagnetische Felder, die sich \u00fcber den Raum ausbreiten) ab.<\/p>\n<p>Die <strong>CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung<\/strong> misst speziell die von einer Komponente \u2013 wie einem Steuerger\u00e4t, Sensormodul, Motortreiber oder Infotainment-Ger\u00e4t \u2013 abgestrahlten elektromagnetischen Felder \u00fcber einen definierten Frequenzbereich. Diese St\u00f6rungen k\u00f6nnen in Fahrzeugantennen (AM\/FM, DAB, GPS, Mobilfunk, WLAN) einkoppeln und die Empf\u00e4ngerleistung beeintr\u00e4chtigen, was zu h\u00f6rbarem Rauschen, Datenverlust oder Signalverlust f\u00fchren kann.<\/p>\n<p>Die Norm gilt f\u00fcr Komponenten, die f\u00fcr den Einbau in Fahrzeuge, Boote und verbrennungsmotorisch angetriebene Ger\u00e4te vorgesehen sind. Sie wird von f\u00fchrenden Automobil-OEMs weltweit referenziert, darunter Volkswagen, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Toyota und Hyundai, und ist eng mit regionalen Standards wie folgenden abgestimmt:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>UNECE-Regelung Nr. 10 (ECE R10)<\/strong> \u2013 Europ\u00e4ische Fahrzeug-EMV-Vorschrift<\/li>\n<li><strong>ISO 11452-Serie<\/strong> \u2013 St\u00f6rfestigkeitspr\u00fcfungen f\u00fcr Automobilkomponenten<\/li>\n<li><strong>SAE J1113-Serie<\/strong> \u2013 Nordamerikanische Automobil-EMV-Standards<\/li>\n<li><strong>VDA 270<\/strong> \u2013 EMV-Anforderungen der deutschen Automobilindustrie<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00fcr Automobil-Tier-1-Zulieferer und OEMs ist die CISPR 25-Konformit\u00e4t nicht optional \u2013 sie ist eine Voraussetzung f\u00fcr die Komponentenzulassung und die Fahrzeugtypzulassung. Eine Komponente, die die CISPR 25 gestrahlte St\u00f6raussendung nicht besteht, darf nicht in ein Serienfahrzeug eingebaut werden.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-18287\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/CISPR-25-Radiated-Emissions-Test-Setup-with-ALSE-Chamber-1-1.jpg\" alt=\"CISPR 25 Radiated Emissions Test Setup with ALSE Chamber Pr\u00fcfaufbau f\u00fcr abgestrahlte St\u00f6raussendungen nach CISPR 25 mit ALSE-Kammer\" width=\"1920\" height=\"1080\" \/><\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/elektromagnetische-vertraeglichkeitspruefung-emv-test\/\">Mehr EMV-Pr\u00fcfungsnachrichten lesen \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-warum-kritisch\">\n<h2>2. Warum CISPR 25 f\u00fcr die Konformit\u00e4t von Automobilkomponenten entscheidend ist<\/h2>\n<p>Moderne Fahrzeuge enthalten Dutzende von elektronischen Steuerger\u00e4ten (ECUs), Sensoren, Aktoren und Kommunikationsmodulen. Jede dieser Komponenten erzeugt elektromagnetische St\u00f6rungen bei ihren Schaltfrequenzen und Oberschwingungen. In einer beengten Fahrzeugumgebung k\u00f6nnen diese St\u00f6rungen in empfindliche Empf\u00e4nger einkoppeln \u2013 AM\/FM-Radio, DAB, GPS, Mobilfunk, WLAN, Bluetooth und Fahrzeug-zu-allem-Kommunikation (V2X).<\/p>\n<p>Die CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung ist aus drei Gr\u00fcnden entscheidend:<\/p>\n<p><strong>1. Regulatorische Anforderung:<\/strong> Die Fahrzeugtypzulassung in Europa erfordert die Einhaltung von UNECE R10, das f\u00fcr komponentenbezogene St\u00f6raussendungen auf CISPR 25 verweist. In Nordamerika basieren OEM-spezifische Anforderungen (Ford, GM, Stellantis) auf CISPR 25 oder SAE J1113. Ohne CISPR 25-Konformit\u00e4t darf eine Komponente nicht legal in ein Serienfahrzeug eingebaut werden.<\/p>\n<p><strong>2. Fahrzeugleistung:<\/strong> Gestrahlte St\u00f6rungen von einer Komponente k\u00f6nnen die Leistung einer anderen beeintr\u00e4chtigen. Beispielsweise k\u00f6nnen St\u00f6rungen von einem DC-DC-Wandler in die AM-Radioantenne einkoppeln und h\u00f6rbares Brummen verursachen. St\u00f6rungen von einem Motortreiber k\u00f6nnen den GPS-Empfang beeintr\u00e4chtigen und die Navigationsgenauigkeit verringern. Die CISPR 25-Pr\u00fcfung stellt sicher, dass jede Komponente mit den Empf\u00e4ngersystemen des Fahrzeugs kompatibel ist.<\/p>\n<p><strong>3. Kosten- und Terminrisiko:<\/strong> Die Entdeckung eines CISPR 25-Fehlers w\u00e4hrend der formellen Pr\u00fcfung in einem akkreditierten Labor l\u00f6st einen kostspieligen Neukonstruktionszyklus aus. Die Komponente muss modifiziert, erneut getestet und erneut validiert werden \u2013 was Fahrzeugprogramm-Meilensteine verz\u00f6gert und Entwicklungskosten erh\u00f6ht. Vorabpr\u00fcfungen im EMV-Labor von TPS Elektronik identifizieren diese Probleme fr\u00fchzeitig, wenn sie noch kosteng\u00fcnstig zu beheben sind.<\/p>\n<p>F\u00fcr Einkaufsteams und Elektroingenieure ist das Verst\u00e4ndnis von CISPR 25 wesentlich f\u00fcr die Bewertung von Komponentenlieferanten und die Sicherstellung, dass gekaufte Komponenten die EMV-Anforderungen auf Fahrzeugebene erf\u00fcllen. Der <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/pruefung-der-elektromagnetischen-vertraeglichkeit-leitfaden\/\">EMV-Konformit\u00e4tsleitfaden<\/a> von TPS bietet zus\u00e4tzlichen Kontext zu Automobil-EMV-Anforderungen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-18282\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Automotive-Component-CISPR-25-Radiated-Emissions-Test-2-1.jpg\" alt=\"Automotive Component CISPR 25 Radiated Emissions Test Pr\u00fcfung der abgestrahlten St\u00f6raussendung von Fahrzeugkomponenten gem\u00e4\u00df CISPR 25\" width=\"1920\" height=\"1080\" \/><\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">Besprechen Sie Ihre Automobil-EMV-Pr\u00fcfanforderungen mit TPS \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-testaufbau\">\n<h2>3. Testaufbau und Messmethodik<\/h2>\n<p>Die CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung wird in einer kontrollierten elektromagnetischen Umgebung durchgef\u00fchrt, um genaue, wiederholbare Messungen zu gew\u00e4hrleisten. Die Norm definiert mehrere Testmethoden, wobei die <strong>ALSE-Methode (Absorber Lined Shielded Enclosure)<\/strong> die am weitesten verbreitete f\u00fcr Komponententests ist.<\/p>\n<p><strong>ALSE-Testaufbau:<\/strong><\/p>\n<p>Die ALSE-Methode verwendet ein geschirmtes Geh\u00e4use, das mit funkabsorbierendem Material ausgekleidet ist, um Freiraumbedingungen zu simulieren. Zu den Hauptelementen geh\u00f6ren:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Massefl\u00e4che:<\/strong> Eine leitf\u00e4hige Massefl\u00e4che (typischerweise Kupfer oder verzinkter Stahl), die eine definierte Referenz f\u00fcr den Testaufbau bietet und das Fahrzeugchassis simuliert.<\/li>\n<li><strong>Antennen:<\/strong> Kalibrierte Breitbandantennen, die in festgelegten Abst\u00e4nden (typischerweise 1 Meter f\u00fcr Komponententests) vom Pr\u00fcfling (DUT) positioniert sind. Zu den Antennentypen geh\u00f6ren Bikonus-, Logarithmisch-Periodische und Hornantennen, ausgew\u00e4hlt nach dem Frequenzbereich.<\/li>\n<li><strong>Rauscharmerversst\u00e4rker:<\/strong> Wird zur Verst\u00e4rkung schwacher Signale und zur Verbesserung der Messempfindlichkeit verwendet.<\/li>\n<li><strong>Spektrumanalysator oder EMV-Empf\u00e4nger:<\/strong> Wird zur Messung der Amplitude der St\u00f6rungen bei jeder Frequenz verwendet. Moderne Empf\u00e4nger entsprechen den CISPR 16-1-1-Anforderungen f\u00fcr Quasi-Spitzen-, Spitzen- und Mittelwertdetektion.<\/li>\n<li><strong>DUT-Positionierung:<\/strong> Die Komponente wird in einer definierten H\u00f6he und Ausrichtung relativ zur Massefl\u00e4che und Antenne platziert, typischerweise 50mm \u00fcber der Massefl\u00e4che f\u00fcr Komponententests.<\/li>\n<li><strong>Kabelverlegung:<\/strong> Strom- und Signalkabel werden in definierter Weise verlegt, um wiederholbare Messbedingungen zu gew\u00e4hrleisten.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Alternative Testmethoden:<\/strong><\/p>\n<p>Zus\u00e4tzlich zu ALSE definiert CISPR 25 andere Methoden f\u00fcr spezifische Anwendungen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Stripline-Methode:<\/strong> Verwendet eine Stripline-\u00dcbertragungsleitung, um ein gleichm\u00e4\u00dfiges elektromagnetisches Feld um das DUT zu erzeugen. Geeignet f\u00fcr kleine Komponenten und Frequenzbereiche bis 1 GHz.<\/li>\n<li><strong>TEM-Zellen-Methode:<\/strong> Verwendet eine transversalelektromagnetische Zelle, um ein definiertes Feld zu erzeugen. Geeignet f\u00fcr kleine Komponenten mit Abmessungen, die mit der Zelle kompatibel sind.<\/li>\n<li><strong>Nahfeldmessung:<\/strong> Verwendet Sonden zur Messung von Nahfeldst\u00f6rungen in der N\u00e4he des DUT. N\u00fctzlich f\u00fcr Diagnosezwecke und zur Identifizierung von St\u00f6rquellen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00fcr die meisten Automobilkomponenten ist die ALSE-Methode die Referenzmethode und f\u00fcr die formelle Zertifizierung erforderlich. Das EMV-Labor von TPS Elektronik f\u00fchrt ALSE-Vorabpr\u00fcfungen durch, um Komponenten auf die formelle Zertifizierung vorzubereiten.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-18277\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/CISPR-25-Radiated-Emissions-Measurement-Spectrum-Display-3.jpg\" alt=\"CISPR 25 Radiated Emissions Measurement Spectrum Display CISPR 25 \u2013 Spektrumsanzeige der Messung abgestrahlter St\u00f6raussendungen\" width=\"1920\" height=\"1080\" \/><\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/wie-elektromagnetische-vertraeglichkeit-testet-emc-leitfaden\/\">Mehr \u00fcber EMV-Testmethodik erfahren \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-frequenz-klassen\">\n<h2>4. Frequenzbereiche, Klassen und Grenzwerte<\/h2>\n<p>CISPR 25 definiert Grenzwerte f\u00fcr gestrahlte St\u00f6raussendungen \u00fcber mehrere Frequenzb\u00e4nder, von <strong>150 kHz bis 2,5 GHz<\/strong>. Die Norm spezifiziert unterschiedliche Grenzwerte je nach Frequenzbereich, Fahrzeugtyp und Position der Komponente relativ zur Fahrzeugantenne.<\/p>\n<p><strong>Frequenzb\u00e4nder f\u00fcr gestrahlte St\u00f6raussendungen:<\/strong><\/p>\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 14px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #2d5797; color: #ffffff;\">\n<th style=\"padding: 10px; border: 1px solid #ddd; text-align: left;\">Frequenzbereich<\/th>\n<th style=\"padding: 10px; border: 1px solid #ddd; text-align: left;\">Antennentyp<\/th>\n<th style=\"padding: 10px; border: 1px solid #ddd; text-align: left;\">Typische Anwendungen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">150 kHz \u2013 30 MHz<\/td>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">Stabantenne \/ Rahmen<\/td>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">AM-Rundfunk, Lang-\/Mittelwelle<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f5f5f5;\">\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">30 MHz \u2013 300 MHz<\/td>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">Bikonusantenne<\/td>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">FM-Rundfunk, VHF<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">300 MHz \u2013 1 GHz<\/td>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">Logarithmisch-periodische Antenne<\/td>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">UHF, Mobilfunk, GPS<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f5f5f5;\">\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">1 GHz \u2013 2,5 GHz<\/td>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">Hornantenne<\/td>\n<td style=\"padding: 8px; border: 1px solid #ddd;\">WLAN, Bluetooth, V2X<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>CISPR 25 Klassen:<\/strong><\/p>\n<p>CISPR 25 definiert f\u00fcnf Klassen (Klasse 1 bis Klasse 5) basierend auf der Strenge der Emissionsgrenzwerte. Klasse 5 ist die strengste und bietet den h\u00f6chsten Schutz f\u00fcr bordeigene Empf\u00e4nger. Die Klassenauswahl h\u00e4ngt von den Anforderungen des Fahrzeugherstellers und der N\u00e4he der Komponente zu empfindlichen Antennen ab.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Klasse 1:<\/strong> Am wenigsten streng, typischerweise f\u00fcr Komponenten weit entfernt von Antennen<\/li>\n<li><strong>Klasse 2:<\/strong> Moderate Anforderungen f\u00fcr allgemeine Automobilkomponenten<\/li>\n<li><strong>Klasse 3:<\/strong> Standardanforderungen f\u00fcr die meisten Fahrzeugkomponenten<\/li>\n<li><strong>Klasse 4:<\/strong> Strenge Anforderungen f\u00fcr Komponenten in der N\u00e4he empfindlicher Empf\u00e4nger<\/li>\n<li><strong>Klasse 5:<\/strong> Am strengsten, f\u00fcr kritische Komponenten in unmittelbarer N\u00e4he zu Antennen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das EMV-Labor von TPS Elektronik f\u00fchrt Vorabpr\u00fcfungen f\u00fcr CISPR 25 gestrahlte St\u00f6raussendungen f\u00fcr Klasse 1 bis Klasse 5 mit kalibrierter Ausr\u00fcstung und normkonformen Methoden durch, um Probleme vor der formellen Zertifizierung zu identifizieren.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-18272\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/CISPR-25-Radiated-Emissions-Class-Limits-Chart-4.jpg\" alt=\"CISPR 25 Radiated Emissions Class Limits Chart Tabelle der Grenzwerte f\u00fcr abgestrahlte St\u00f6raussendungen nach CISPR 25 (Klassen)\" width=\"1920\" height=\"1080\" \/><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-fahrzeug-emv\">\n<h2>5. Fahrzeug-EMV: Von der Komponente zur Systemkonformit\u00e4t<\/h2>\n<p>Die CISPR 25 Komponentenpr\u00fcfung ist ein Teil einer umfassenderen Fahrzeug-EMV-Konformit\u00e4tsstrategie. Fahrzeughersteller m\u00fcssen auch Fahrzeugpr\u00fcfungen durchf\u00fchren, um sicherzustellen, dass das komplette Fahrzeug die Anforderungen an gestrahlte St\u00f6raussendungen erf\u00fcllt.<\/p>\n<p><strong>Komponentenpr\u00fcfung (CISPR 25):<\/strong> Wird an einzelnen Steuerger\u00e4ten, Sensoren und Modulen in einer kontrollierten Laborumgebung durchgef\u00fchrt. \u00dcberpr\u00fcft, ob jede Komponente ihre spezifizierten Emissionsgrenzwerte bei isolierter Pr\u00fcfung einh\u00e4lt.<\/p>\n<p><strong>Fahrzeugpr\u00fcfung (CISPR 12 \/ UNECE R10):<\/strong> Wird am kompletten Fahrzeug auf einem Freifeldmessplatz (OATS) oder in einer Halbabsorberkammer durchgef\u00fchrt. \u00dcberpr\u00fcft, ob das Fahrzeug als Ganzes die Grenzwerte f\u00fcr gestrahlte St\u00f6raussendungen einh\u00e4lt.<\/p>\n<p>Komponentenkonformit\u00e4t garantiert keine Fahrzeugkonformit\u00e4t. Wechselwirkungen zwischen Komponenten \u2013 wie Kopplung \u00fcber gemeinsame Strom- und Masseleitungen, Kabelbaumresonanzen und Antennenn\u00e4he-Effekte \u2013 k\u00f6nnen zu Fehlern auf Fahrzeugebene f\u00fchren, selbst wenn einzelne Komponenten bestehen. Die Vorabpr\u00fcfung auf Komponentenebene reduziert jedoch das Risiko von Fehlern auf Fahrzeugebene erheblich, indem sie sicherstellt, dass jede Komponente ausreichende Reserven hat.<\/p>\n<p>TPS Elektronik unterst\u00fctzt sowohl Komponenten- als auch System-EMV-Pr\u00fcfungen durch seine EMV-Laborleistungen. F\u00fcr Automobilkunden bietet TPS:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>CISPR 25 Vorabpr\u00fcfung:<\/strong> Pr\u00fcfung gestrahlter und leitungsgebundener St\u00f6raussendungen f\u00fcr Komponenten<\/li>\n<li><strong>Designpr\u00fcfung und DFM-Feedback:<\/strong> Identifizierung von EMV-Risikofaktoren in Schaltpl\u00e4nen, PCB-Layout und mechanischem Design<\/li>\n<li><strong>Filterdesign-Unterst\u00fctzung:<\/strong> Empfehlung von Filtertopologien und Komponentenwerten zur Einhaltung der Emissionsgrenzwerte<\/li>\n<li><strong>Abschirmungsbewertung:<\/strong> Bewertung der Abschirmwirksamkeit und Empfehlung von Verbesserungen<\/li>\n<li><strong>Vorabpr\u00fcfberichte:<\/strong> Dokumentation, die die formelle Zertifizierung unterst\u00fctzt<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00fcr zus\u00e4tzliche Einblicke in die Automobil-EMV lesen Sie den <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/pruefung-der-elektromagnetischen-vertraeglichkeit-leitfaden\/\">EMV-Konformit\u00e4tsleitfaden<\/a> und die <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/case-studies\/pruefung-der-elektromagnetischen-vertraeglichkeit-kundenfall\/\">EMV-Pr\u00fcfungs-Fallstudie<\/a> von TPS.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-vorabpruefung\">\n<h2>6. Der Vorabpr\u00fcfungsvorteil f\u00fcr Automobilprogramme<\/h2>\n<p>Die formelle CISPR 25-Pr\u00fcfung in einem akkreditierten Labor ist teuer und zeitkritisch. Ein einziger Fehlschlag kann Tausende Euro an Nachpr\u00fcfungsgeb\u00fchren und wochenlange Verz\u00f6gerungen verursachen. Die Vorabpr\u00fcfung im EMV-Labor von TPS Elektronik ist die Gegenma\u00dfnahme.<\/p>\n<p><strong>So funktioniert die TPS-Vorabpr\u00fcfung:<\/strong><\/p>\n<p>TPS f\u00fchrt CISPR 25 Vorabpr\u00fcfungen der gestrahlten St\u00f6raussendung mit denselben Methoden und Standards wie akkreditierte Labore durch, jedoch mit der Flexibilit\u00e4t, schnell zu iterieren und technisches Feedback zu geben. Der Prozess umfasst:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Designpr\u00fcfung:<\/strong> TPS-Ingenieure pr\u00fcfen Schaltpl\u00e4ne, PCB-Layout und mechanisches Design auf EMV-Risikofaktoren, bevor die Pr\u00fcfung beginnt. Dies identifiziert potenzielle Probleme \u2013 wie schlechte Erdung, unzureichende Filterung oder Kabelverlegungsprobleme \u2013 die vor dem ersten Testlauf behoben werden k\u00f6nnen.<\/li>\n<li><strong>Vorabpr\u00fcfungsmessung:<\/strong> Die Komponente wird im EMV-Labor von TPS mit kalibrierten Antennen, rauscharmen Verst\u00e4rkern und CISPR 16-1-1-konformen Empf\u00e4ngern getestet. Die St\u00f6rungen werden \u00fcber den gesamten Frequenzbereich gemessen und mit den geltenden CISPR 25-Klassengrenzwerten verglichen.<\/li>\n<li><strong>Ursachenanalyse:<\/strong> Wenn die St\u00f6rungen die Grenzwerte \u00fcberschreiten, identifizieren TPS-Ingenieure die Quelle \u2013 ob Schaltwandler, Takt-Oberschwingung, Kabelresonanz oder Abschirmungsl\u00fccke \u2013 und empfehlen spezifische Korrekturma\u00dfnahmen.<\/li>\n<li><strong>Iterative Verbesserung:<\/strong> Nach Modifikationen wird die Komponente erneut getestet, um zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob die St\u00f6rungen unter die erforderlichen Grenzwerte reduziert wurden. Dieser iterative Prozess wird fortgesetzt, bis die Komponente ausreichende Reserven f\u00fcr die formelle Zertifizierung hat.<\/li>\n<li><strong>Dokumentation:<\/strong> TPS stellt einen Vorabpr\u00fcfbericht zur Verf\u00fcgung, der den Messaufbau, die Ergebnisse und alle vorgenommenen Modifikationen dokumentiert. Dieser Bericht kann w\u00e4hrend der formellen Zertifizierung referenziert und mit OEM-Kunden geteilt werden.<\/li>\n<\/ol>\n<p>F\u00fcr Automobil-Tier-1-Zulieferer und OEMs reduziert die Vorabpr\u00fcfung das Risiko formeller Testfehler und beschleunigt Fahrzeugprogramm-Meilensteine. Die <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/case-studies\/emv-pruefung-zusammenarbeit-tps-elektronik\/\">EMV-Pr\u00fcfungs-Kooperations-Fallstudie<\/a> von TPS veranschaulicht, wie TPS mit Automobilkunden zusammenarbeitet, um EMV-Probleme zu l\u00f6sen.<\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">CISPR 25 Vorabpr\u00fcfung buchen \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-fehlerquellen\">\n<h2>7. H\u00e4ufige Fehlerquellen und Designempfehlungen<\/h2>\n<p>Basierend auf den Erfahrungen von TPS mit CISPR 25 Vorabpr\u00fcfungen im Automobilbereich sind die folgenden Fehlerquellen und Designempfehlungen besonders relevant.<\/p>\n<p><strong>H\u00e4ufige Fehlerquellen:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Schaltwandler-Oberschwingungen:<\/strong> DC-DC-Wandler und Motortreiber erzeugen St\u00f6rungen bei ihrer Schaltfrequenz und deren Oberschwingungen. Diese k\u00f6nnen sich ohne ordnungsgem\u00e4\u00dfe Filterung bis in die FM- und VHF-B\u00e4nder erstrecken.<\/li>\n<li><strong>Takt-Oberschwingungen:<\/strong> Mikrocontroller, FPGAs und Kommunikationsschnittstellen erzeugen Takt-Oberschwingungen, die von PCB-Leiterbahnen und Kabeln abgestrahlt werden k\u00f6nnen.<\/li>\n<li><strong>Kabelresonanzen:<\/strong> Strom- und Signalkabel k\u00f6nnen als Antennen wirken und St\u00f6rungen bei Frequenzen abstrahlen, bei denen ihre L\u00e4nge einer Viertelwellenl\u00e4nge entspricht.<\/li>\n<li><strong>Abschirmungsl\u00fccken:<\/strong> Unzureichende Geh\u00e4useabschirmung \u2013 wie L\u00fccken um Steckverbinder, L\u00fcftungsschlitze oder N\u00e4hte \u2013 erm\u00f6glicht das Austreten von St\u00f6rungen.<\/li>\n<li><strong>Erdungsprobleme:<\/strong> Schlechte Erdung erzeugt Gleichtaktstr\u00f6me, die Kabel und Geh\u00e4use antreiben und die gestrahlten St\u00f6rungen erh\u00f6hen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Designempfehlungen:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Filter an der Quelle:<\/strong> Platzieren Sie Differenz- und Gleichtaktfilter so nah wie m\u00f6glich an der St\u00f6rquelle \u2013 typischerweise am Eingang eines DC-DC-Wandlers oder am Ausgang eines Motortreibers.<\/li>\n<li><strong>Schleifenfl\u00e4chen minimieren:<\/strong> Halten Sie Strom- und R\u00fcckleitungspfade nahe beieinander, um strahlende Schleifenfl\u00e4chen zu minimieren.<\/li>\n<li><strong>Geschirmte Kabel verwenden:<\/strong> Geschirmte Kabel mit ordnungsgem\u00e4\u00df abgeschlossenen Schirmen reduzieren gestrahlte St\u00f6rungen von Kabelb\u00e4umen.<\/li>\n<li><strong>Kontinuierliche Erdung sicherstellen:<\/strong> Bieten Sie eine niederimpedante Massefl\u00e4che und vermeiden Sie Teilungen oder Schlitze, die R\u00fcckstr\u00f6me zu Umwegen zwingen.<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr Abschirmung auslegen:<\/strong> Verwenden Sie leitf\u00e4hige Dichtungen, durchgehende N\u00e4hte und abgeschirmte L\u00fcftung, um die Abschirmwirksamkeit des Geh\u00e4uses aufrechtzuerhalten.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Weitere Informationen zum EMV-Design finden Sie im <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/emv-elektrische-sicherheitspruefung-compliance-zuverlaessigkeit\/\">EMV- und elektrischen Sicherheitspr\u00fcfungsleitfaden<\/a> von TPS.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"de-faq\">\n<h2>8. FAQ<\/h2>\n<div>\n<div>\n<h3>Was ist der Unterschied zwischen CISPR 25 und CISPR 12?<\/h3>\n<div>\n<div>CISPR 25 gilt f\u00fcr Komponentenpr\u00fcfungen (Steuerger\u00e4te, Sensoren, Module), die in Fahrzeuge eingebaut werden. CISPR 12 gilt f\u00fcr Fahrzeugpr\u00fcfungen (das komplette Fahrzeug). Komponentenkonformit\u00e4t ist eine Voraussetzung f\u00fcr Fahrzeugkonformit\u00e4t, garantiert sie aber nicht.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Welchen Frequenzbereich deckt die CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung ab?<\/h3>\n<div>\n<div>Die CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung deckt 150 kHz bis 2,5 GHz ab, mit unterschiedlichen Antennentypen und Grenzwerten f\u00fcr jedes Frequenzband. Die Norm definiert f\u00fcnf Klassen (Klasse 1\u20135), wobei Klasse 5 die strengste ist.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Wie lange dauert eine CISPR 25 Vorabpr\u00fcfung bei TPS?<\/h3>\n<div>\n<div>Eine Vorabpr\u00fcfung dauert typischerweise 1\u20133 Tage, abh\u00e4ngig von der Komplexit\u00e4t der Komponente und der Anzahl der zu testenden Frequenzb\u00e4nder. Der Pr\u00fcfbericht und die technischen Empfehlungen werden innerhalb von 2\u20133 Werktagen nach der Pr\u00fcfung bereitgestellt.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Kann TPS sowohl CISPR 25 gestrahlte als auch leitungsgebundene St\u00f6raussendungen pr\u00fcfen?<\/h3>\n<div>\n<div>Ja. Das EMV-Labor von TPS f\u00fchrt sowohl Vorabpr\u00fcfungen f\u00fcr gestrahlte als auch f\u00fcr leitungsgebundene St\u00f6raussendungen f\u00fcr Automobilkomponenten durch. Leitungsgebundene St\u00f6rungen werden auf Strom- und Signalleitungen mit LISNs und Stromzangen gemessen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Bietet TPS formelle CISPR 25 Zertifizierungspr\u00fcfungen an?<\/h3>\n<div>\n<div>TPS f\u00fchrt Vorabpr\u00fcfungen durch, um Komponenten auf die formelle Zertifizierung vorzubereiten. Die formelle Zertifizierung muss in einem akkreditierten Labor durchgef\u00fchrt werden. Die Vorabpr\u00fcfungen von TPS verwenden jedoch dieselben Methoden und Standards wie akkreditierte Labore, sodass Komponenten f\u00fcr die formelle Pr\u00fcfung vorbereitet sind.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Welche Dokumentation stellt TPS nach der Vorabpr\u00fcfung bereit?<\/h3>\n<div>\n<div>TPS stellt einen umfassenden Pr\u00fcfbericht bereit, der den Messaufbau, die Testbedingungen, Spektrum-Plots und die Bestehens-\/Nichtbestehens-Ergebnisse gegen die geltenden CISPR 25-Klassengrenzwerte enth\u00e4lt. Technische Empfehlungen f\u00fcr Korrekturma\u00dfnahmen werden beigef\u00fcgt, wenn die St\u00f6rungen die Grenzwerte \u00fcberschreiten.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<footer style=\"background: #2d5797; padding: 30px; border-radius: 14px; margin-top: 40px;\">\n<p style=\"color: #ffffff; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0;\"><strong>Bereit, das CISPR 25-Zertifizierungsrisiko f\u00fcr Ihre Automobilkomponenten zu reduzieren?<\/strong><br \/>Kontaktieren Sie TPS Elektronik f\u00fcr Vorabpr\u00fcfungen, Design-Feedback und integrierte EMV-Laborleistungen \u2013 von der Prototypenbewertung bis zur Fahrzeugprogramm-Unterst\u00fctzung.<br \/><a style=\"color: #ffffff; font-weight: 600; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">CISPR 25 EMV-Pr\u00fcfberatung anfordern \u2192<\/a><\/p>\n<\/footer><\/article>\n\n<style id=\"wpforms-css-vars-4336-block-64ce1f85-44e7-4954-b667-0a6280466b86\">\n\t\t\t\t#wpforms-4336.wpforms-block-64ce1f85-44e7-4954-b667-0a6280466b86 {\n\t\t\t\t--wpforms-field-size-input-height: 43px;\n--wpforms-field-size-input-spacing: 15px;\n--wpforms-field-size-font-size: 16px;\n--wpforms-field-size-line-height: 19px;\n--wpforms-field-size-padding-h: 14px;\n--wpforms-field-size-checkbox-size: 16px;\n--wpforms-field-size-sublabel-spacing: 5px;\n--wpforms-field-size-icon-size: 1;\n--wpforms-label-size-font-size: 16px;\n--wpforms-label-size-line-height: 19px;\n--wpforms-label-size-sublabel-font-size: 14px;\n--wpforms-label-size-sublabel-line-height: 17px;\n--wpforms-button-size-font-size: 17px;\n--wpforms-button-size-height: 41px;\n--wpforms-button-size-padding-h: 15px;\n--wpforms-button-size-margin-top: 10px;\n\t\t\t}\n\t\t\t<\/style><div class=\"wpforms-container wpforms-container-full wpforms-block wpforms-block-64ce1f85-44e7-4954-b667-0a6280466b86 wpforms-render-modern\" 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Sie verlieren Zeit \u2013 und Budget \u2013 wenn die CISPR 25 Pr\u00fcfung der gestrahlten St\u00f6raussendung in einem akkreditierten Labor Fehler aufdeckt und kostspielige Neukonstruktionen, Nachpr\u00fcfungsgeb\u00fchren und Verz\u00f6gerungen bei Fahrzeugprogramm-Meilensteinen erzwingt. 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