{"id":14361,"date":"2026-07-03T09:00:00","date_gmt":"2026-07-03T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tps-elektronik.com\/?p=14361"},"modified":"2026-06-05T08:07:49","modified_gmt":"2026-06-05T06:07:49","slug":"what-is-tps-automotive-power-module-for-on-board-chargers-and-why-it-is-essential-for-fast-and-efficient-ev-battery-charging","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/what-is-tps-automotive-power-module-for-on-board-chargers-and-why-it-is-essential-for-fast-and-efficient-ev-battery-charging\/","title":{"rendered":"Was ist das TPS Automotive Power Module f\u00fcr On\u2011Board\u2011Ladeger\u00e4te und warum ist es unverzichtbar f\u00fcr das schnelle und effiziente Laden von EV\u2011Batterien?"},"content":{"rendered":"<article class=\"product-blog\" lang=\"de\"><header>\n<p>F\u00fcr Systemintegratoren und Beschaffungsteams in der Lieferkette f\u00fcr Elektrofahrzeuge ist das On\u2011Board\u2011Ladeger\u00e4t (OBC) l\u00e4ngst kein einfacher AC\u2011DC\u2011Wandler mehr. Es ist ein bidirektionales Energie\u2011Gateway, das einen hohen Wirkungsgrad liefern, strenge Automotive\u2011Sicherheitsnormen erf\u00fcllen und unter extremen Temperatur- und Vibrationsbedingungen zuverl\u00e4ssig arbeiten muss. Wenn ein Tier\u20111\u2011Zulieferer die Leistungsstufe f\u00fcr ein OBC der n\u00e4chsten Generation mit 6,6\u202fkW ausw\u00e4hlt, h\u00e4ngt die Entscheidung von einer einzigen Komponente ab: dem <strong>Automotive Power Module<\/strong>.<\/p>\n<p>Das <a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-179\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\"><strong>TPS Automotive Power Module<\/strong><\/a>, basierend auf der TPS\u2011BM142400SI\u2011Plattform, ist genau f\u00fcr diese Anwendung konzipiert. Es kombiniert eine aktive PFC\u2011Eingangsstufe, einen hocheffizienten isolierten DC\u2011DC\u2011Wandler und eine fortschrittliche digitale Steuerung in einem kompakten, thermisch optimierten Geh\u00e4use. Mit Unterst\u00fctzung f\u00fcr bidirektionalen Betrieb l\u00e4dt das Modul nicht nur die Hochvoltbatterie aus dem Netz, sondern erm\u00f6glicht auch Vehicle\u2011to\u2011Grid\u2011 (V2G) und Vehicle\u2011to\u2011Load\u2011 (V2L) Funktionalit\u00e4t, was es zu einer zukunftssicheren Wahl f\u00fcr moderne EV\u2011Plattformen macht.<\/p>\n<\/header><nav class=\"toc\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis\">\n<h2 id=\"toc-de\">Inhaltsverzeichnis<\/h2>\n<ol>\n<li><a href=\"#de-why-obc\">Warum das On\u2011Board\u2011Ladeger\u00e4t\u2011Power\u2011Module die Ladeleistung des EVs bestimmt<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-platform\">TPS\u2011BM142400SI: die bidirektionale Automotive\u2011Power\u2011Module\u2011Plattform<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-electrical\">Elektrische Leistung: Wirkungsgrad, PFC und Netzqualit\u00e4t<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-thermal\">Thermisches Design und Zuverl\u00e4ssigkeit f\u00fcr den Automotive\u2011Einsatz<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-scalability\">Skalierbarkeit: Parallelbetrieb f\u00fcr OBCs mit h\u00f6herer Leistung<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-compliance\">Automotive\u2011Konformit\u00e4t: IEC\u202f61851, ISO\u202f16750 und EMV<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-applications\">Anwendungsszenarien: OBC, V2G und Testsysteme<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-rfq\">RFQ\u2011Checkliste f\u00fcr Automotive Power Module<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#de-faq\">H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/nav>\n<section>\n<h2 id=\"de-why-obc\">Warum das On\u2011Board\u2011Ladeger\u00e4t\u2011Power\u2011Module die Ladeleistung des EVs bestimmt<\/h2>\n<p>Ein On\u2011Board\u2011Ladeger\u00e4t wandelt Wechselstrom aus dem Netz in geregelte Gleichspannung um, um die Traktionsbatterie zu laden. In einem typischen 6,6\u202fkW\u2011OBC muss das Power Module 14\u202fV bis 16\u202fV DC bei \u00fcber 400\u202fA an den Akkupack liefern und dabei einen nahezu sinusf\u00f6rmigen Strom mit einem Leistungsfaktor \u00fcber 0,99 aus dem Netz ziehen. Dies erfordert eine Leistungsstufe, die einen Totem\u2011Pole\u2011PFC\u2011Gleichrichter und einen resonanten DC\u2011DC\u2011Wandler kombiniert, gesteuert von einem Hochgeschwindigkeits\u2011DSP.<\/p>\n<p>Der Wirkungsgrad dieses Power Modules beeinflusst direkt die Reichweite und Ladegeschwindigkeit des Fahrzeugs. Eine Wirkungsgradverbesserung um 1\u202f% bei 6,6\u202fkW spart 66\u202fW Verlustleistung, was das fahrzeuginterne W\u00e4rmemanagement entlastet und die Reichweite erh\u00f6ht. Das TPS\u2011BM142400SI erreicht bis zu 91,5\u202f% AC\u2011DC\u2011Wirkungsgrad, wobei eine SiC\u2011Variante \u00fcber 94\u202f% erzielen kann. Dieser hohe Wirkungsgrad wird \u00fcber den weiten Eingangsspannungsbereich von 176\u2013264\u202fV AC aufrechterhalten und passt sich weltweit einphasigen Netzen an. F\u00fcr weiterf\u00fchrende technische Hintergr\u00fcnde siehe die <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/service\/\">TPS Service\u2011\u00dcbersicht<\/a>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14406\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Automotive-OBC-Power-Module-Bidirectional-AC\u2011DC-SiC-Converter-EV-Charger-\u2013-TPS-Elektronik-1.jpg\" alt=\"Automotive OBC Power Module Bidirectional AC\u2011DC SiC Converter EV Charger \u2013 TPS Elektronik\n\n\" width=\"1920\" height=\"1078\" \/><\/p>\n<\/section>\n<section>\n<h2 id=\"de-platform\">TPS\u2011BM142400SI: die bidirektionale Automotive\u2011Power\u2011Module\u2011Plattform<\/h2>\n<p>Das TPS\u2011BM142400SI ist ein bidirektionales 2400\u202fW\u2011Power\u2011Module, das als einphasige OBC\u2011Leistungsstufe f\u00fcr 3,3\u202fkW\u2011Anwendungen konfiguriert werden kann; zwei Module k\u00f6nnen f\u00fcr ein 6,6\u202fkW\u2011OBC verschachtelt werden. Das Modul nutzt fortschrittliche Soft\u2011Switching\u2011Technologie (Zero\u2011Voltage\u2011Switching prim\u00e4rseitig und Zero\u2011Current\u2011Switching sekund\u00e4rseitig), um Schaltverluste und elektromagnetische St\u00f6rungen zu minimieren.<\/p>\n<p>Zu den wichtigsten Hardware\u2011Merkmalen geh\u00f6ren ein 176\u2013264\u202fV AC\u2011Eingang mit \u226415\u202fA AC\u2011Strom, ein 14\u202fV DC\u2011Ausgang bei 171\u202fA (oder 15\u202fV DC\u2011Eingang bei 112\u202fA f\u00fcr den R\u00fcckw\u00e4rtsbetrieb) und eine schnelle Modusumschaltzeit von unter 10\u202fms zwischen Gleichrichter- und Wechselrichtermodus. Dieser schnelle \u00dcbergang ist essenziell f\u00fcr V2G\u2011Anwendungen, bei denen das OBC nahtlos vom Laden auf Entladen umschalten muss, wenn das Netz Leistung anfordert. Die Leistungsdichte und Steuerungsflexibilit\u00e4t des Moduls werden im <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/news\/\">TPS News\u2011Archiv<\/a> n\u00e4her beschrieben.<\/p>\n<\/section>\n<section>\n<h2 id=\"de-electrical\">Elektrische Leistung: Wirkungsgrad, PFC und Netzqualit\u00e4t<\/h2>\n<p>Die Netzqualit\u00e4t ist ein kritischer Parameter f\u00fcr jedes netzgekoppelte Ladeger\u00e4t. Das TPS\u2011BM142400SI erreicht einen Leistungsfaktor \u00fcber 0,99 und einen THDi (Oberschwingungsverzerrung des Eingangsstroms) unter 5\u202f% bei 220\u202fV AC Volllast, unter Annahme einer Netzspannungs\u2011THD \u22642\u202f%. Diese Werte \u00fcbertreffen die Anforderungen von IEC\u202f61000\u20113\u20112 Klasse\u202fA f\u00fcr Oberschwingungsemissionen und stellen sicher, dass das OBC keine \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Oberschwingungen im lokalen Netz verursacht.<\/p>\n<p>Auf der DC\u2011Seite bietet das Modul eine Ausgangsspannungsgenauigkeit von \u00b10,5\u202f% und eine Restwelligkeit von 500\u202fmV Spitze\u2011Spitze, was einen stabilen Ladestrom f\u00fcr das Batteriemanagementsystem gew\u00e4hrleistet. Der digitale Regelkreis verwendet eine Kombination aus Average\u2011Current\u2011Mode\u2011Control f\u00fcr die PFC und Peak\u2011Current\u2011Mode\u2011Control f\u00fcr die DC\u2011DC\u2011Stufe, mit adaptiver Totzeit\u2011Anpassung zur Maximierung des Wirkungsgrads \u00fcber den Lastbereich. Die Leistungsparameter und typischen Anwendungsschaltungen sind in der <a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-179\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">TPS Leistungsmodule\u2011Kategorie<\/a> weiter ausgef\u00fchrt.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14396\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Automotive-Power-Module-Liquid-Cooling-Forced-Air-Thermal-Management-Heat-Sink-\u2013-TPS-Elektronik-3.jpg\" alt=\"Automotive Power Module Liquid Cooling Forced Air Thermal Management Heat Sink \u2013 TPS Elektronik\n\n\" width=\"1920\" height=\"1078\" \/><\/p>\n<\/section>\n<section>\n<h2 id=\"de-thermal\">Thermisches Design und Zuverl\u00e4ssigkeit f\u00fcr den Automotive\u2011Einsatz<\/h2>\n<p>Automotive\u2011Elektronik muss zuverl\u00e4ssig von \u221240\u202f\u00b0C Kaltstart\u2011Bedingungen bis zu +85\u202f\u00b0C Umgebungstemperatur unter der Motorhaube arbeiten. Das TPS\u2011BM142400SI ist f\u00fcr den Volllastbetrieb von 10\u202f\u00b0C bis 45\u202f\u00b0C ausgelegt, mit linearer Derating auf 80\u202f% Last bei 55\u202f\u00b0C\u201360\u202f\u00b0C. Das Modul verwendet ein intelligentes Zwangsbel\u00fcftungssystem (Lufteinlass vorne, Auslass hinten als Standard) mit einem drehzahlvariablen L\u00fcfter, der von internen Temperatursensoren gesteuert wird.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Integration in geschlossene OBC\u2011Geh\u00e4use ist die Grundplatte des Moduls so konzipiert, dass sie thermisch an eine fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte K\u00fchlplatte gekoppelt werden kann und so einen ger\u00e4uschlosen, l\u00fcfterlosen Betrieb erm\u00f6glicht. Das mechanische Design ber\u00fccksichtigt auch die Automotive\u2011Vibrations- und Schockanforderungen nach ISO\u202f16750\u20113, wobei alle Leistungshalbleiter f\u00fcr maximale Temperaturwechselbest\u00e4ndigkeit direkt auf die Leiterplatte gel\u00f6tet oder auf ein DBC\u2011Substrat gesintert sind. Der interne Fehlerschutz umfasst \u00dcbertemperaturabschaltung, Eingangsunterspannungs\u2011Verriegelung, Ausgangs\u00fcberspannungsschutz und zyklusweise \u00dcberstrombegrenzung.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14411\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/0703-TBM14-2400SI.png\" alt=\"TBM14-2400SI automotive power module\" width=\"1024\" height=\"401\" \/><\/p>\n<\/section>\n<section>\n<h2 id=\"de-scalability\">Skalierbarkeit: Parallelbetrieb f\u00fcr OBCs mit h\u00f6herer Leistung<\/h2>\n<p>Mit steigenden EV\u2011Batteriekapazit\u00e4ten w\u00e4chst auch der Bedarf an h\u00f6herer Ladeleistung. Das TPS\u2011BM142400SI unterst\u00fctzt bis zu acht parallele Module mit einer Stromaufteilungs\u2011Unsymmetric von unter 5\u202f%, was skalierbare Leistung von 2,4\u202fkW bis 19,2\u202fkW in einem einzigen OBC\u2011Geh\u00e4use erm\u00f6glicht. Diese Skalierbarkeit erlaubt Tier\u20111\u2011Zulieferern, eine einzige OBC\u2011Plattform zu entwickeln, die f\u00fcr verschiedene Fahrzeugklassen konfiguriert werden kann \u2014 vom Kleinwagen mit 3,3\u202fkW\u2011Ladeger\u00e4t bis zum Luxus\u2011SUV mit 11\u202fkW\u2011Dreiphasen\u2011Ladeger\u00e4t \u2014 einfach durch \u00c4nderung der Modulanzahl und der Eingangsphasen\u2011Konfiguration.<\/p>\n<p>Die parallele Steuerungsstrategie nutzt einen digitalen Kommunikationsbus, der die Schaltfrequenzen aller Module synchronisiert und den Ausgangsstrom jedes Moduls anpasst, um eine gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung zu erreichen. Eine Droop\u2011Regelung ist als Backup bei Kommunikationsausfall implementiert und gew\u00e4hrleistet einen sanften Leistungsabfall statt eines vollst\u00e4ndigen Systemabschaltung.<\/p>\n<\/section>\n<section>\n<h2 id=\"de-compliance\">Automotive\u2011Konformit\u00e4t: IEC\u202f61851, ISO\u202f16750 und EMV<\/h2>\n<p>Jedes Power Module, das in einem On\u2011Board\u2011Ladeger\u00e4t eingesetzt wird, muss eine Reihe internationaler Normen erf\u00fcllen. Das TPS\u2011BM142400SI ist darauf ausgelegt, die Anforderungen der <a href=\"https:\/\/webstore.iec.ch\/en\/publication\/26747\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">IEC\u202f61851\u201123<\/a> (DC\u2011Ladestation f\u00fcr Elektrofahrzeuge) zu erf\u00fcllen, die die elektrische Sicherheit und Leistung von konduktiven Ladesystemen regelt. F\u00fcr die Umweltbest\u00e4ndigkeit bezieht sich das Design des Moduls auf <a href=\"https:\/\/webstore.iec.ch\/en\/publication\/28396\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">ISO\u202f16750\u20112<\/a> (Umgebungsbedingungen) und ISO\u202f16750\u20113 (mechanische Belastungen).<\/p>\n<p>EMV\u2011Konformit\u00e4t ist entscheidend, da ein OBC sowohl eine Quelle als auch ein Opfer elektromagnetischer St\u00f6rungen ist. Das Modul erf\u00fcllt EN\u202f55032 Klasse\u202fB (CISPR\u202f32) f\u00fcr gestrahlte und leitungsgef\u00fchrte St\u00f6raussendungen und ist so konstruiert, dass es die St\u00f6rfestigkeitspr\u00fcfungen der IEC\u202f61000\u20114\u20112 (ESD), IEC\u202f61000\u20114\u20113 (gestrahlte HF) und IEC\u202f61000\u20114\u20114 (schnelle Transienten) besteht. Das Modul ist f\u00fcr UL\u2011\/CE\u2011\/TUV\u2011Zertifizierung geeignet, was den eigenen Zertifizierungsprozess des OBC\u2011Zulieferers vereinfacht.<\/p>\n<\/section>\n<section>\n<h2 id=\"de-applications\">Anwendungsszenarien: OBC, V2G und Testsysteme<\/h2>\n<p>W\u00e4hrend die Hauptanwendung des TPS\u2011BM142400SI das On\u2011Board\u2011Ladeger\u00e4t ist, macht seine bidirektionale F\u00e4higkeit es f\u00fcr verschiedene weitere automobilbezogene Anwendungen geeignet:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vehicle\u2011to\u2011Grid (V2G) und Vehicle\u2011to\u2011Load (V2L)<\/strong>: Das Modul kann die Traktionsbatterie zur\u00fcck ins Netz oder zu einer lokalen Last entladen und so Netzdienstleistungen und Notstromversorgung erm\u00f6glichen.<\/li>\n<li><strong>Zellformation und Batterietests<\/strong>: In der Fertigung kann das Modul als bidirektionale Stromversorgung zum Laden und Entladen von Batteriezellen w\u00e4hrend der Formation verwendet werden, wobei die Energie aus dem Entladevorgang zur\u00fcckgewonnen und ins Netz zur\u00fcckgespeist wird \u2014 mit bis zu 88,5\u202f% DC\u2011AC\u2011Wirkungsgrad im R\u00fcckw\u00e4rtsmodus.<\/li>\n<li><strong>Bidirektionale Alterungstests<\/strong>: F\u00fcr Zuverl\u00e4ssigkeitspr\u00fcfungen kann das Modul in einer R\u00fccken\u2011an\u2011R\u00fccken\u2011Anordnung konfiguriert werden, bei der ein Modul eine Batterie l\u00e4dt und ein anderes sie entl\u00e4dt, wobei die Energie recycelt und die Stromkosten von Langzeittests drastisch gesenkt werden.<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00fcr all diese Anwendungen sind die schnelle Modusumschaltung (&lt;10\u202fms) und die hochgenaue Ausgangsspannung (\u00b10,5\u202f%) des Moduls entscheidende Voraussetzungen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14391\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/TPS-Power-Module-Parallel-Configuration-8-Modules-EV-Fast-Charging-Scalability-\u2013-TPS-Elektronik-4.jpg\" alt=\"TPS Power Module Parallel Configuration 8 Modules EV Fast Charging Scalability \u2013 TPS Elektronik\n\n\" width=\"1920\" height=\"1078\" \/><\/p>\n<\/section>\n<section>\n<h2 id=\"de-rfq\">RFQ\u2011Checkliste f\u00fcr Automotive Power Module<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>OBC\u2011Leistungsniveau<\/strong>: 3,3\u202fkW, 6,6\u202fkW oder anderes; einphasiger oder dreiphasiger Eingang.<\/li>\n<li><strong>Bidirektionale Anforderung<\/strong>: Ist V2G\u2011\/V2L\u2011Funktionalit\u00e4t erforderlich?<\/li>\n<li><strong>K\u00fchlmethode<\/strong>: Fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Grundplatte, Zwangsbel\u00fcftung oder eine Kombination.<\/li>\n<li><strong>Automotive\u2011Zertifizierungen<\/strong>: Zielnormen (IEC\u202f61851, ISO\u202f16750), erforderliches AEC\u2011Q\u2011Qualifikationsniveau.<\/li>\n<li><strong>Kommunikationsschnittstelle<\/strong>: CAN\u2011Bus, LIN oder andere f\u00fcr die Systemintegration.<\/li>\n<li><strong>St\u00fcckzahlen und Zeitplan<\/strong>: Prototypenmenge, Serienhochlauf und Jahresprognose.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-179\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\"><strong>Durchsuchen Sie TPS Automotive Power Module und fordern Sie ein Angebot an \u2192<\/strong><\/a><\/p>\n<\/section>\n<section>\n<h2 id=\"de-faq\">H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n<p><strong>Kann das TPS\u2011BM142400SI direkt in einem 6,6\u202fkW\u2011OBC verwendet werden?<\/strong><br \/>Ja, durch Verschachteln von zwei Modulen, die jeweils mit 3,3\u202fkW arbeiten, kann eine 6,6\u202fkW\u2011OBC\u2011Leistungsstufe aufgebaut werden. Die Module teilen sich einen gemeinsamen DC\u2011Ausgangsbus und werden \u00fcber die digitale Kommunikationsschnittstelle synchronisiert.<\/p>\n<p><strong>Enth\u00e4lt das Modul die Steuerungssoftware f\u00fcr den OBC\u2011Betrieb?<\/strong><br \/>TPS stellt die Hardware\u2011Plattform und eine Referenz\u2011Firmware bereit. Der Kunde kann die Firmware an sein spezifisches BMS\u2011Kommunikationsprotokoll und die Ladeprofil\u2011Anforderungen anpassen.<\/p>\n<p><strong>Was ist die erwartete Lebensdauer des Moduls in einer Automotive\u2011Anwendung?<\/strong><br \/>Bei ordnungsgem\u00e4\u00dfem W\u00e4rmemanagement (Grundplattentemperatur unter 85\u202f\u00b0C) ist das Modul f\u00fcr eine Lebensdauer von 15 Jahren oder 300.000\u202fkm ausgelegt, in \u00dcbereinstimmung mit den Automotive\u2011Zuverl\u00e4ssigkeitszielen. Detaillierte Lebensdauerberechnungen k\u00f6nnen basierend auf dem spezifischen Missionsprofil des Kunden bereitgestellt werden.<\/p>\n<p><strong>Wo finde ich detaillierte technische Dokumentation?<\/strong><br \/>Besuchen Sie die <a href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-179\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">TPS Leistungsmodule\u2011Produktseite<\/a> oder kontaktieren Sie den TPS\u2011Vertrieb \u00fcber die <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/service\/\">TPS Services<\/a>\u2011Seite, um ein vollst\u00e4ndiges Datenblatt und eine Applikationsschrift anzufordern.<\/p>\n<\/section>\n<footer style=\"background: #2d5797; padding: 30px; border-radius: 14px; margin-top: 40px;\">\n<p style=\"color: #ffffff; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0;\"><strong>N\u00e4chster Schritt:<\/strong> Statten Sie Ihr OBC der n\u00e4chsten Generation mit einem bew\u00e4hrten, bidirektionalen Automotive Power Module aus. <a style=\"color: #ffffff; font-weight: 600; text-decoration: underline; display: block; margin-top: 10px;\" href=\"https:\/\/www.shop-tps.com\/de\/shop\/category\/leistungsmodule-zum-einbau-179\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">Durchsuchen Sie TPS Automotive Power Module \u2192<\/a><\/p>\n<\/footer><\/article>\n\n<style id=\"wpforms-css-vars-4336-block-fa226e6b-f3f5-4f69-a08b-e4e278fae41c\">\n\t\t\t\t#wpforms-4336.wpforms-block-fa226e6b-f3f5-4f69-a08b-e4e278fae41c {\n\t\t\t\t--wpforms-field-size-input-height: 43px;\n--wpforms-field-size-input-spacing: 15px;\n--wpforms-field-size-font-size: 16px;\n--wpforms-field-size-line-height: 19px;\n--wpforms-field-size-padding-h: 14px;\n--wpforms-field-size-checkbox-size: 16px;\n--wpforms-field-size-sublabel-spacing: 5px;\n--wpforms-field-size-icon-size: 1;\n--wpforms-label-size-font-size: 16px;\n--wpforms-label-size-line-height: 19px;\n--wpforms-label-size-sublabel-font-size: 14px;\n--wpforms-label-size-sublabel-line-height: 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