{"id":15555,"date":"2026-08-11T09:00:00","date_gmt":"2026-08-11T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tps-elektronik.com\/?post_type=case_studies&#038;p=15555"},"modified":"2026-07-16T02:55:46","modified_gmt":"2026-07-16T00:55:46","slug":"how-to-pass-automotive-conducted-emissions-cispr-25-class-5-with-tps-split-ground-plane-and-common-mode-choke-placement-emc-layout-guidelines-for-automotive-dc-dc-converters","status":"publish","type":"case_studies","link":"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/case-studies\/how-to-pass-automotive-conducted-emissions-cispr-25-class-5-with-tps-split-ground-plane-and-common-mode-choke-placement-emc-layout-guidelines-for-automotive-dc-dc-converters\/","title":{"rendered":"Wie man die Anforderungen der CISPR 25 Klasse 5 f\u00fcr leitungsgebundene Emissionspr\u00fcfungen im Automobilbereich mit TPS-Split-Ground-Plane und Gleichtakt-Drosselplatzierung erf\u00fcllt \u2013 EMV-Layoutrichtlinien f\u00fcr DC\/DC-Wandler im Automobilbereich?"},"content":{"rendered":"<article class=\"blog-post\" lang=\"de\"><header>\n<p>Ein deutscher Automotive-Tier-1-Zulieferer stand vor einer kritischen Projektentscheidung: Der 48-V-auf-12-V-DC-DC-Wandler f\u00fcr eine Elektrofahrzeugplattform musste die CISPR-25-Class-5-Leitungsgebundene-St\u00f6raussendung bestehen \u2013 den strengsten automobilen EMI-Standard. Die erste Vorpr\u00fcfung im EMV-Labor von TPS Elektronik zeigte \u00fcberm\u00e4\u00dfige St\u00f6rungen im AM- und FM-Rundfunkbereich, mit Spitzenwerten, die die Class-5-Grenzwerte um mehr als 10 dB\u03bcV \u00fcberschritten. Die Ursache? Ein schlecht implementiertes Split Ground Plane und eine suboptimale Platzierung des Common Mode Choke, die die Leiterplatte in eine unbeabsichtigte Antenne verwandelten.<\/p>\n<p>Diese Fallstudie dokumentiert, wie unser Engineering-Team den Kunden durch gezielte Layout-Optimierungen f\u00fchrte \u2013 Ground-Plane-Stitching, Choke-Umplatzierung und Filter-Netzwerk-Optimierung \u2013 um die CISPR-25-Class-5-Konformit\u00e4t ohne kostspieligen Board-Neudesign zu erreichen. F\u00fcr Systemintegratoren, Schaltschrankbauer und Elektroingenieure, die vor \u00e4hnlichen Herausforderungen stehen, bietet die Fallstudie einen praktischen Fahrplan f\u00fcr den automobilen EMV-Erfolg with EMC layout guidelines.<\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">Automobilen EMV-Vorpr\u00fcfung anfordern \u2192<\/a><\/p>\n<\/header><nav class=\"toc\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis\">\n<h2 id=\"toc\">Inhaltsverzeichnis<\/h2>\n<ol>\n<li><a href=\"#die-herausforderung\">Die Herausforderung: CISPR 25 Class 5 Leitungsgebundene St\u00f6raussendung nicht bestanden<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#split-ground-plane\">Split Ground Plane: Die versteckte Antenne<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#common-mode-choke\">Common Mode Choke Platzierung: Der Abstand macht den Unterschied<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#vorpruefung-vorteil\">Der Vorteil der Vorpr\u00fcfung: Probleme fr\u00fchzeitig erkennen<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#ergebnisse\">Ergebnisse: CISPR 25 Class 5 mit Layout-Optimierungen bestanden<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">FAQ<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/nav>\n<section id=\"die-herausforderung\">\n<h2>1. Die Herausforderung: CISPR 25 Class 5 Leitungsgebundene St\u00f6raussendung nicht bestanden<\/h2>\n<p>Der Kunde \u2013 ein deutscher Automotive-Tier-1-Zulieferer \u2013 wandte sich mit einem Problem an TPS Elektronik. Ihr 48-V-auf-12-V-DC-DC-Wandler, entwickelt f\u00fcr eine Elektrofahrzeugplattform, hatte die Pr\u00fcfung der leitungsgebundenen St\u00f6raussendung in einem akkreditierten Labor nicht bestanden. Das Projekt war im Verzug, und ein zweiter Fehlschlag h\u00e4tte eine obligatorische Leiterplatten-Neukonstruktion ausgel\u00f6st, die Hunderttausende Euro an Werkzeug- und Validierungskosten verursacht h\u00e4tte.<\/p>\n<p><strong>CISPR 25 Class 5<\/strong> ist der strengste automotive EMI-Standard mit Grenzwerten, die darauf ausgelegt sind, Fahrzeugempf\u00e4nger vor St\u00f6rungen durch elektronische Komponenten und Module zu sch\u00fctzen. Leitungsgebundene St\u00f6raussendungen werden von 150 kHz bis 108 MHz mit einem Line Impedance Stabilization Network (LISN) gemessen, das zwischen Stromversorgung und Pr\u00fcfling geschaltet wird. Der Standard definiert f\u00fcnf Klassen, wobei Class 5 die anspruchsvollste ist \u2013 die Spitzen-Grenzwerte im FM-Rundfunkband (76\u2013108 MHz) betragen nur 38 dB\u03bcV.<\/p>\n<p>Das Design des Kunden verwendete eine 4-lagige Leiterplatte mit einem Split Ground Plane zur Trennung der digitalen\/Leistungs-Dom\u00e4ne von der empfindlichen Analogschaltung. Ein Common Mode Choke wurde am DC-Eingang zur Filterung der leitungsgebundenen St\u00f6rungen platziert. Dennoch \u00fcberschritten die St\u00f6rungen bei 80\u201390 MHz konsequent den Class-5-Mittelwert-Grenzwert um mehr als 10 dB\u03bcV.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-15190\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/\u7535\u8def\u677f2.jpg\" alt=\"customized power supply circuit board\" width=\"1920\" height=\"1280\" srcset=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/\u7535\u8def\u677f2.jpg 1920w, https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/\u7535\u8def\u677f2-600x400.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><\/p>\n<p>Die <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/elektromagnetische-vertraeglichkeitspruefung-emv-test\/\">EMV-Laborleistungen<\/a> von TPS wurden f\u00fcr die Ursachenanalyse und Vorpr\u00fcfung engagiert. Unser Team brachte den Pr\u00fcfling in unser EMV-Labor in Shanghai, das f\u00fcr CISPR-25-Vorpr\u00fcfungen mit kalibrierten LISNs, Spektrumanalysatoren und CISPR-16-1-1-konformen Messempf\u00e4ngern ausgestattet ist.<\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">CISPR-25-Vorpr\u00fcfung buchen \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"split-ground-plane\">\n<h2>2. Split Ground Plane: Die versteckte Antenne<\/h2>\n<p>Unser erster diagnostischer Schritt war ein Nahfeld-Scan der Leiterplatte. Die Ergebnisse waren aufschlussreich: Die St\u00f6rungen konzentrierten sich auf die Grenze zwischen der digitalen\/Leistungs-Massefl\u00e4che und der analogen Massefl\u00e4che. Die Unterteilung der Massefl\u00e4che \u2013 gedacht zur Isolation von st\u00f6renden digitalen Str\u00f6men von empfindlichen Analogschaltungen \u2013 hatte eine Impedanz-Diskontinuit\u00e4t erzeugt.<\/p>\n<p>Bei Frequenzen oberhalb von 100 MHz wirkt der durch das geteilte Ground Plane gebildete Schlitz als wirksame Antenne. Hochfrequente R\u00fcckstr\u00f6me, die nicht direkt unter ihren Signalleitungen flie\u00dfen k\u00f6nnen, werden gezwungen, alternative Wege um die Teilungsgrenze zu finden. Diese Umwege erzeugen gro\u00dfe Schleifenfl\u00e4chen, die elektromagnetische Energie abstrahlen.<\/p>\n<p>Bei automobilen Mixed-Signal-Leiterplatten \u00fcbertrifft eine <strong>durchgehende, ununterbrochene Massefl\u00e4che<\/strong> mit disziplinierter Bauteilplatzierung typischerweise geteilte Massearchitekturen. Wenn jedoch eine Isolation zwischen analogen und digitalen Dom\u00e4nen unbedingt erforderlich ist, muss die Teilung sorgf\u00e4ltig verwaltet werden:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Stitching-Vias<\/strong> m\u00fcssen in Intervallen von 10\u201315 mm entlang der Teilungsgrenze platziert werden, um hochfrequente R\u00fcckstrompfade bereitzustellen.<\/li>\n<li><strong>Signalleitungen d\u00fcrfen die Teilung nicht \u00fcberqueren<\/strong> \u2013 jede Leitung, die eine Massefl\u00e4chenteilung \u00fcberquert, zwingt ihren R\u00fcckstrom, einen l\u00e4ngeren Weg zu finden, wodurch eine abstrahlende Schleife entsteht.<\/li>\n<li><strong>Hochgeschwindigkeitssignale<\/strong> (CAN, Automotive Ethernet, LVDS) sollten \u00fcber einer durchgehenden Massefl\u00e4che mit kontrollierter Impedanz gef\u00fchrt werden.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Unsere Analyse ergab, dass die Leiterplatte des Kunden Stitching-Vias mit einem Abstand von 40\u201350 mm hatte \u2013 viel zu weit f\u00fcr ein effektives hochfrequentes R\u00fcckstrommanagement. Dar\u00fcber hinaus \u00fcberquerte eine kritische Taktsignalleitung die Teilungsgrenze und erzeugte eine erhebliche abstrahlende Schleife bei ihren harmonischen Frequenzen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-15677\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Split-Ground-Plane-PCB-Layout-with-Stitching-Vias-for-Automotive-EMC-2.jpg\" alt=\"Split ground plane PCB layout showing ground plane stitching and return current path optimization for automotive EMC\n\n\" width=\"1920\" height=\"1079\" \/><\/p>\n<p>Der <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/wie-elektromagnetische-vertraeglichkeit-testet-emc-leitfaden\/\">EMV-Testleitfaden<\/a> von TPS bietet zus\u00e4tzliche Details zu Ground-Plane-Designprinzipien. Unsere <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/case-studies\/pruefung-der-elektromagnetischen-vertraeglichkeit-kundenfall\/\">EMV-Test-Kundenfallstudien<\/a> zeigen, wie wir \u00e4hnliche Probleme f\u00fcr andere Automotive-Kunden gel\u00f6st haben.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"common-mode-choke\">\n<h2>3. Common Mode Choke Platzierung: Der Abstand macht den Unterschied<\/h2>\n<p>Das zweite Problem, das bei unserer Vorpr\u00fcfung identifiziert wurde, war die Platzierung des Common Mode Choke am DC-Eingang. Ein Common Mode Choke unterdr\u00fcckt Gleichtaktst\u00f6rungen \u2013 unerw\u00fcnschte Str\u00f6me, die in gleicher Richtung auf der Versorgungs- und der R\u00fcckleitung flie\u00dfen. Er l\u00e4sst Differenzsignale passieren, w\u00e4hrend er Gleichtaktst\u00f6rungen eine hohe Impedanz entgegensetzt.<\/p>\n<p>Die Wirksamkeit eines Common Mode Choke h\u00e4ngt jedoch entscheidend von seiner Platzierung auf der Leiterplatte ab. <strong>Der Choke muss so nah wie m\u00f6glich am I\/O-Steckverbinder (der Quelle oder dem Austrittspunkt der St\u00f6rungen) platziert werden<\/strong>. Wenn er zu weit \u201eim Inland\u201c platziert wird, wirken die Leiterbahnen zwischen Steckverbinder und Choke als Antennen und strahlen St\u00f6rungen ab, bevor sie den Filter erreichen.<\/p>\n<p>Im Design des Kunden befand sich der Common Mode Choke mehr als 30 mm vom DC-Eingangssteckverbinder entfernt. Die dazwischenliegenden Leiterbahnen \u2013 etwa 30 mm Kupfer auf der Leiterplatte \u2013 strahlten leitungsgebundene St\u00f6rungen bei 80\u201390 MHz ab, was die anhaltende St\u00f6rungsspitze erkl\u00e4rt.<\/p>\n<p>Zus\u00e4tzliche Optimierungsm\u00f6glichkeiten wurden identifiziert:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Filterkondensatoren<\/strong> (sowohl Gegentakt- als auch Gleichtakt) sollten auf beiden Seiten des Choke platziert werden.<\/li>\n<li><strong>Ferritperlen<\/strong> auf Versorgungsleitungen k\u00f6nnen zus\u00e4tzliche hochfrequente D\u00e4mpfung bieten.<\/li>\n<li><strong>Die Schleifenfl\u00e4che<\/strong> des Eingangsleistungspfads minimieren \u2013 der Abstand zwischen der Versorgungsleitung und ihrem R\u00fcckweg sollte so klein wie m\u00f6glich sein.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Bei automobilen DC-DC-Wandern besteht die leitungsgebundene EMI-St\u00f6rung im Bereich 150 kHz bis 30 MHz haupts\u00e4chlich aus Schaltfrequenz-Oberschwingungen. Oberhalb von 30 MHz wird die Nahfeldstrahlung dominant und EMI-Filter werden aufgrund parasit\u00e4rer Kapazit\u00e4ten und Induktivit\u00e4ten weniger wirksam \u2013 was die Layout-Optimierung noch kritischer macht.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-15672\" src=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Common-Mode-Choke-Placement-for-CISPR-25-Conducted-Emissions-3.jpg\" alt=\"Common mode choke placement on automotive PCB near I\/O connector for CISPR 25 conducted emissions optimization\n\n\" width=\"1920\" height=\"1079\" \/><\/p>\n<p>Der <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/pruefung-der-elektromagnetischen-vertraeglichkeit-leitfaden\/\">EMV-Konformit\u00e4tsleitfaden<\/a> und die <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/emv-elektrische-sicherheitspruefung-compliance-zuverlaessigkeit\/\">EMV- und elektrischen Sicherheitspr\u00fcfungsressourcen<\/a> von TPS bieten umfassende Anleitungen zur Filterplatzierung und zum PCB-Layout f\u00fcr Automotive-Anwendungen.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"vorpruefung-vorteil\">\n<h2>4. Der Vorteil der Vorpr\u00fcfung: Probleme fr\u00fchzeitig erkennen<\/h2>\n<p>Diese Fallstudie zeigt, warum die <strong>Vorpr\u00fcfung<\/strong> f\u00fcr die Entwicklung von Automobilelektronik unerl\u00e4sslich ist. Die formelle CISPR-25-Pr\u00fcfung in akkreditierten Laboren ist teuer und zeitkritisch. Ein einziger Fehlschlag kann Tausende Euro an Nachpr\u00fcfungsgeb\u00fchren und Wochen an Verz\u00f6gerungen kosten.<\/p>\n<p>Die EMV-Laborleistungen von TPS Elektronik sind darauf ausgelegt, dieses Risiko zu reduzieren. Unser Vorpr\u00fcfungsansatz umfasst:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>EMV-Messungen in der fr\u00fchen Phase<\/strong> an Prototypen vor der formellen Pr\u00fcfung.<\/li>\n<li><strong>Design-for-EMV-Beratung<\/strong> w\u00e4hrend der PCB-Layout-Phase.<\/li>\n<li><strong>Ursachenanalyse<\/strong> von St\u00f6rungsausf\u00e4llen mit Identifizierung spezifischer Layout-Probleme.<\/li>\n<li><strong>Strukturierte Pr\u00fcfberichte<\/strong> mit Dokumentation der Ergebnisse und empfohlenen Ma\u00dfnahmen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Unser Labor ist f\u00fcr CISPR-25-Pr\u00fcfungen der leitungsgebundenen und gestrahlten St\u00f6raussendung sowie f\u00fcr St\u00f6rfestigkeitspr\u00fcfungen nach ISO 11452 und ISO 7637 ausgestattet. Wir unterst\u00fctzen Automotive-, Industrie-, Medizin- und Unterhaltungselektronikanwendungen.<\/p>\n<p>F\u00fcr diesen Kunden identifizierte die Vorpr\u00fcfung die Probleme mit dem Split Ground Plane und der Common-Mode-Choke-Platzierung an einem einzigen Tag. Die empfohlenen Modifikationen \u2013 Hinzuf\u00fcgen von Stitching-Vias, Umplatzierung des Choke und Umleitung des Taktsignals \u2013 wurden in der n\u00e4chsten PCB-Revision umgesetzt. Der Kunde kehrte f\u00fcr eine zweite Runde der Vorpr\u00fcfung zur\u00fcck, die best\u00e4tigte, dass die St\u00f6rungen nun deutlich unter den Class-5-Grenzwerten lagen.<\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">CISPR-25-Vorpr\u00fcfung anfordern \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"ergebnisse\">\n<h2>5. Ergebnisse: CISPR 25 Class 5 mit Layout-Optimierungen bestanden<\/h2>\n<p>Der Kunde setzte die folgenden Modifikationen basierend auf unseren Empfehlungen um:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Ground-Plane-Stitching:<\/strong> Hinzuf\u00fcgen von Stitching-Vias im Abstand von 12 mm entlang der Teilungsgrenze, um hochfrequente R\u00fcckstrompfade bereitzustellen.<\/li>\n<li><strong>Common-Mode-Choke-Umplatzierung:<\/strong> Verschiebung des Choke auf innerhalb von 5 mm zum DC-Eingangssteckverbinder, um die abstrahlende Leiterbahnl\u00e4nge zu minimieren.<\/li>\n<li><strong>Taktsignal-Umleitung:<\/strong> Umleitung des kritischen Taktsignals \u00fcber eine durchgehende Massefl\u00e4che, um die Teilungs\u00fcberquerung zu eliminieren.<\/li>\n<li><strong>Zus\u00e4tzliche Filterkondensatoren:<\/strong> Hinzuf\u00fcgen von 100-nF- und 1-nF-Kondensatoren auf beiden Seiten des Common-Mode-Choke f\u00fcr Gegentakt- und Gleichtaktfilterung.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Nach den Modifikationen kehrte der Kunde f\u00fcr eine zweite Runde der Vorpr\u00fcfung in das EMV-Labor von TPS zur\u00fcck. Die Ergebnisse waren eindeutig:<\/p>\n<ul>\n<li>Die St\u00f6rungen bei 80\u201390 MHz wurden um mehr als 15 dB\u03bcV reduziert.<\/li>\n<li>Alle Frequenzb\u00e4nder lagen nun mindestens 6 dB unter den CISPR-25-Class-5-Mittelwert-Grenzwerten.<\/li>\n<li>Das Design bestand die formelle CISPR-25-Pr\u00fcfung der leitungsgebundenen St\u00f6raussendung im akkreditierten Labor beim ersten Versuch.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Kunde vermied eine kostspielige Leiterplatten-Neukonstruktion und hielt den Projekttermin ein. Die Gesamtkosten der TPS-Vorpr\u00fcfungs- und Beratungsleistungen waren ein Bruchteil der Kosten eines einzigen formellen Zertifizierungsfehlschlags.<\/p>\n<p>Weitere Automotive-EMV-Fallstudien finden Sie in unserem <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/case-studies\/emv-elektrische-sicherheitspruefung-kundenfall\/\">kombinierten EMV- und elektrischen Sicherheitspr\u00fcfungsfall<\/a> und unserem <a href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/ar\/case-studies\/emv-pruefung-zusammenarbeit-tps-elektronik\/\">EMV-Pr\u00fcfungs-Kooperationsfall<\/a>.<\/p>\n<p><a class=\"cta-primary\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">TPS f\u00fcr Automotive-EMV-Pr\u00fcfung kontaktieren \u2192<\/a><\/p>\n<\/section>\n<section id=\"faq\">\n<h2>6. FAQ<\/h2>\n<div>\n<div>\n<h3>Was ist CISPR 25 Class 5 und warum ist es der strengste automotive EMV-Standard?<\/h3>\n<div>\n<div>CISPR 25 Class 5 definiert die anspruchsvollsten Grenzwerte f\u00fcr leitungsgebundene und gestrahlte St\u00f6raussendungen f\u00fcr Automobilkomponenten. Die Class-5-Grenzwerte sind deutlich niedriger als die Klassen 1\u20134, insbesondere im FM-Rundfunkband (76\u2013108 MHz), wo der Spitzen-Grenzwert nur 38 dB\u03bcV betr\u00e4gt. Die meisten Automotive-OEMs verlangen Class-5-Konformit\u00e4t f\u00fcr elektronische Module.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Warum verursacht ein Split Ground Plane Ausf\u00e4lle bei leitungsgebundenen St\u00f6raussendungen in automobilen Leiterplatten?<\/h3>\n<div>\n<div>Ein geteiltes Ground Plane erzeugt eine Impedanz-Diskontinuit\u00e4t \u2013 einen \u201eSchlitz\u201c, der bei Frequenzen, bei denen die Schlitzl\u00e4nge einer Viertelwellenl\u00e4nge entspricht, als Antenne wirkt. Hochfrequente R\u00fcckstr\u00f6me werden gezwungen, alternative Wege um die Teilung zu finden, wodurch gro\u00dfe abstrahlende Schleifen entstehen. Eine durchgehende, ununterbrochene Massefl\u00e4che \u00fcbertrifft typischerweise geteilte Architekturen in automobilen Mixed-Signal-Designs.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Wo sollte ein Common Mode Choke auf einer Leiterplatte f\u00fcr optimale EMI-Unterdr\u00fcckung platziert werden?<\/h3>\n<div>\n<div>Ein Common Mode Choke sollte so nah wie m\u00f6glich am I\/O-Steckverbinder (der Quelle oder dem Austrittspunkt der St\u00f6rungen) platziert werden. Leiterbahnen zwischen Steckverbinder und Choke wirken als Antennen und strahlen St\u00f6rungen ab, bevor sie den Filter erreichen. Filterkondensatoren sollten auf beiden Seiten des Choke platziert werden.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Was ist der Unterschied zwischen Vorpr\u00fcfung und formeller CISPR-25-Pr\u00fcfung?<\/h3>\n<div>\n<div>Die Vorpr\u00fcfung wird w\u00e4hrend der Entwicklung durchgef\u00fchrt, um EMV-Probleme vor der formellen Zertifizierung zu identifizieren und zu beheben. Sie verwendet die gleichen Methoden und Standards wie akkreditierte Labore (CISPR 25, CISPR 16-1-1), erm\u00f6glicht jedoch iterative Design\u00e4nderungen. Die formelle Pr\u00fcfung ist die abschlie\u00dfende Verifizierung durch ein akkreditiertes Labor f\u00fcr die beh\u00f6rdliche Konformit\u00e4t.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Kann TPS vollst\u00e4ndige CISPR-25-Pr\u00fcfungen der leitungsgebundenen St\u00f6raussendung durchf\u00fchren?<\/h3>\n<div>\n<div>TPS f\u00fchrt CISPR-25-Vorpr\u00fcfungen in unserem voll ausgestatteten EMV-Labor in Shanghai durch. Wir messen leitungsgebundene St\u00f6raussendungen von 150 kHz bis 108 MHz mit kalibrierten LISNs und CISPR-16-1-1-konformen Empf\u00e4ngern. Wir stellen strukturierte Pr\u00fcfberichte und technische Empfehlungen zur Optimierung bereit.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3>Welche weiteren automotive EMV-Standards unterst\u00fctzt TPS?<\/h3>\n<div>\n<div>Neben CISPR 25 unterst\u00fctzt TPS ISO 11452 (Komponenten-St\u00f6rfestigkeitspr\u00fcfung), ISO 7637 (elektrische Transientenpr\u00fcfung) und OEM-spezifische Anforderungen. Unser Labor ist IATF 16949-zertifiziert f\u00fcr Automobilelektronik.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<footer style=\"background: #2d5797; padding: 30px; border-radius: 14px; margin-top: 40px;\">\n<p style=\"color: #ffffff; font-size: 16px; line-height: 1.6; margin: 0;\"><strong>Bereit, CISPR 25 Class 5 leitungsgebundene St\u00f6raussendung bei Ihrem n\u00e4chsten Automotive-Projekt zu bestehen?<\/strong><br \/>Kontaktieren Sie TPS Elektronik f\u00fcr Vorpr\u00fcfungen, Design-Reviews und EMV-Layout-Beratung \u2013 von der Prototypenbewertung bis zur Unterst\u00fctzung bei der formellen Zertifizierung.<br \/><a style=\"color: #ffffff; font-weight: 600; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/tps-elektronik.com\/services\/emv-labor\/\">Automotive-EMV-Beratung anfordern \u2192<\/a><\/p>\n<\/footer><\/article>\n\n<style id=\"wpforms-css-vars-4336-block-d2c88d68-8e7b-4e30-bf7b-2c483e7fe61d\">\n\t\t\t\t#wpforms-4336.wpforms-block-d2c88d68-8e7b-4e30-bf7b-2c483e7fe61d 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Die erste Vorpr\u00fcfung im EMV-Labor von TPS Elektronik zeigte \u00fcberm\u00e4\u00dfige St\u00f6rungen im AM- und FM-Rundfunkbereich, mit Spitzenwerten, die die Class-5-Grenzwerte um mehr als 10 dB\u03bcV \u00fcberschritten. Die Ursache? 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